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スペイシー125 JF03 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品

スペイシー125 JF03 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品 

スペイシー125 JF03 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品


社外品ですが、とても品質のいいメーカー(精派電器JINGPAI)のものです。当方も別車種でこのメーカーのレギュレーターを利用していますが、純正より電圧が高くよかったです。(2年以上たちましたが14V近くあります。)


またバルク品のためパッケージありません。

全自動進角 です。仕様によると

トランジスタにIC4213を利用しており、高精度(±1°)で全自動進角させるそうです。低速と高速で着火性能を向上させ トルクアップし、燃費が8%向上するとのことです。
(2019.12.5追記 最大進角は20度だとJP側から回答がありました。)

お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。

万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。バルク品のためパッケージなどがありません。また側面に写真のような文字がないときもあります。(2020年以降は文字ありません。)また中身で勝負の中華品質ですので、カプラのゆがみ、シリコンの漏れ、小傷などがあります。また 本体を振るとカラカラ シャラシャラいうときもよくありますが、そういう仕様です。使用に問題ないときはすいませんが、ご了承ください。


左側黒いタレがシリコンの漏れでして、右側では白いコネクタ内部にもたれています。利用できるときはすいませんが、ご了承ください。中華パーツでは外から見えない部品はこのように雑なことがよくあります。

また、実車にて適合を確認していないため、相性保証もつけます。

点火しないなど 交換 返品 返金などで対応します。(2週間以内)
(お客さま情報では JF03で使用できたとのことです。吹けもよくいいとのことです)

(2020.6.24追記 扱いはじめて6年以上たちましたが、特にトラブルの報告ないです。また最近はJINGPAIの生産ラインナップからJF03のCDIがはずれまして、毎回直接生産をお願いしています。中国でもJF03系パーツがどんどんなくなっているためです。JINGPAIは当分つぶれないと思いますが、特注になるため、時間がかかるときがあります。)

また ノーマルより少し大きいとのことです。ゴムがきつかったりしますので、
劣化したゴムでは取り付けに苦労するかもしれませんので、場合によってはタイラップなどで固定してください。

JF02はピン数が異なるため使用できません。


発送方法  対応状況
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで  ×
メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで ×
レターパック 350  厚さ 3cmまで ×
レターパック 500 


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2014.4.1追記 

実際に購入されたお客さまからレビューをいただきました。

----↓原文↓-------

お世話になります。 本日商品とどきました。早速取り付けたところ、
今までの不調が嘘のように直りました。 また何かあればよろしくお願いします。
----↑原文↑-------

さらに詳細に情報をいただきました。↓
JF03 87年式
走行11500Km位

その不調とは徐々に失火する症状や
エンジンがかからない症状が頻繁になったとのことです。
(オートチョークは当店の新品交換され、
キャブレタOHなどはされてからの症状なので、電気系統( CDI)を疑ったそうです。)

----↓原文↓-------
交換した瞬間一発始動!!アイドリングも安定し、
火花が強くなったせいでしょう鼓動感も強くなりました。
走らせて見ると、トルクアップして燃費も格段に良くなりました。
全自動進角の広告どうりの結果に大変満足です。
この結果が僅か3000円で得られるのは最高です。
あとは耐久性ですが・・・
----↑原文↑-------

耐久性はまだ当店でも扱い始めたばっかりなので、実績がないのでなんともいえないですが、当方が個人的に利用してうるこのメーカーのレギュレータでは3年近くもっています。(今も使用中です。)なので3年はもってもらいたいと思っております。JINGPAIのCDIを使用していて、1年程度でつぶれたときはメールをいただければ、再送します。

(2018.3.22追記 お客様から4年たっても元気に点火しているとメールをいただきました。とりあえずこのcdiに関しては不良が発生したことがまだないですので、充分使えると思います。2014.3.25購入)
(2020.6.24追記 扱いはじめて6年以上たちましたが、特にトラブルの報告ないです。また最近はJINGPAIの生産ラインナップからJF03のCDIがはずれまして、毎回直接生産をお願いしています。中国でもJF03系パーツがどんどんなくなっているためです。JINGPAIは当分つぶれないと思いますが、特注になるため、時間がかかるときがあります。)
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2014.9.9追記 
別のお客さまからもレビューをいただいきました。(オートチョークはすでに当店にて新品購入後、組み付け済みです。)

----↓原文↓-------
最近、 頻繁にエンジンがかからない時がありとても困っていました。
この、CDIに交換して3日目になりますが、今のところ100% 一発始動します。
アイドリングも安定して、低速~ 高速のパワームラがなくなったように感じます。
これで安心してバイクで出かける事ができそうです。
ありがとうございました。
----↑原文↑-------

他にもたくさんのお客さま(別の車種も)からCDIの情報をいただきましたが、
やはりCDIは20年立つと寿命が近くなりそうです。(走行距離にかかわらずです)

点火系は おおくが、
点火コイル (イグニッションコイル)
CDI 
エキサイタコイル 
順番でだめになっていくようです。
高電圧がかかるので10年単位では消耗品です。

点火コイル (イグニッションコイル)とCDIの交換は簡単ですが、
エキサイタコイル(ジェネレーターコイル)の交換は
特殊工具が必要でかなり難しいです 。(力もかなり要ります。)
エキサイタコイルの電圧が弱くなってくるとこのCDIも力を発揮できませんので、
直流CDIにすることやジェネレーターコイルの交換も視野にいれておくといいでしょう。(両方とも取り扱いあります。)
点火系をリニューアルすれば、さらにずっと10年以上JF03に乗れると思います。(もちろん点火系の話だけで、他も整備してあげてください。)

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2014.9.30追記 別のお客さまからもレビューいただきました。


----↓原文↓-------

本日、JF03に取り付けました。

中古で購入し何とか動いていましたが始動の悪さが気になり今回、 購入しましたが、 土日にしかバイクにのらないので毎週ブースターケーブルを繋ぎ始 動していましたが、 パーツ交換し弱ったバッテリーでもケーブルなしで始動でき1日安 定していました。早く買えば良かったです。

----↑原文↑-------

 

オートチョークは交換しておらず、古いままだとも聞きました。ひょっとしたらチョークが壊れてもこのCDIがあれば、なんとか始動できるかもしれないですね。まだ夏ですので、冬の始動性はわかりませんが・・・・。車両状況にもよりますので、ご参考にどうぞ。


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2015.7.23 追記 

別のお客さまからもレビューをいただきました。JF03-100でしてCH125H型です

----↓原文↓-------

JF03 1989年式 8,500Km 走行

(症状)

エンジンがかからない症状が頻繁になり、 一度かかったエンジンも停止するようになりました。

(処置)

プラグの交換およびIGコイル・コードを確認しましたが 改善されませんでした。

そこで、 ここの書き込みを参考(同じ症状)にCDIを交換したところ、 症状が改善されました。

以降、一発始動でトルクフルにエンジンが回るようになりました。

 

尚、CDIは純正サイズと同じだった為、ポン付け可能でした。

----↑原文↑-------

CDIのサイズに関しましては、

JF03-110XXXまでは同サイズで、 JF03-120XXX以降はおそらく大きくなるのだと思われます。(もとのノーマルのほうが小さいようです。)

また 取り扱いを始めて、1年以上たちましたが、今のところ 不良品もなく、途中でだめになったとの報告もありません。他の車種のJPのCDIではまれに不良品がありましたが、たいていが最初から点火しないなどの初期不良でした。参考までにどうぞ。


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2021.7.28追記 久しぶりにレビューをいただきました。JF03の最終型です。タイミングライトでもチェックしていただきましたので、とても参考になります。ぜひどうぞ。 

----↓原文↓-------

表題のCDIについてご報告致します。

車体 CH125R(JF03)最終型 走行約26000km  用途:通勤95% その他5%(大雨、大雪でない限り毎日乗ります)

不具合内容 走行約20分後辺りから、エンジンが全く吹けなくなる 前兆として、アイドリング回転数が異常に高くなる

症状発生時は、点火不良時特有の間の抜けたような弱い排気音となり、焼けた匂いがする

確認事項 キャブレター、エンジン本体に不具合はなし イグニッションコイル交換でも変化なし

診断 時間経過で症状が発生する事、失火は発生していない事から、パルス及びエキサイタコイル不具合の可能性は低く、

CDI本体不良の可能性が髙いと判断

購入品の確認 まず交換前のCDIの進角を確認。アイドリングでF点、高回転でアドバンスマーク(自動進角)を確認

購入品はアイドリングでF点、高回転ではアドバンスマークの僅か手前。進角幅が純正よりやや狭いですが、きちんと進角しています。恐らくメーカーの通り、約20度の進角だと思われます。

実走結果、上記不具合は解消されました。純正よりわずかに進角幅が狭いですが、特に体感的な変化は無く、以前のような吹け上がりが蘇りました。純正CDI不良による異常進角及び点火電圧低下が原因と思われます。

----↑原文↑-------

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2023.2.5追記

またレビューをいただきました。ch125Hです。ありがとうございます。

----↓原文↓-------

不具合内容として、しばらく(20分前後)走ると、エンジンが吹けなくなったり、バックファイヤーしたりしてひどい時には20キロくらいしかスピードが出ない症状でした

少し前から60キロくらいの定速でも回転にムラがあるなと感じて いましたが、徐々に症状が悪化して来ました
アイドリングはいたって正常でエンストもしない状態でした
走り出してすぐは問題がなく、症状も出る時と出ない時があり、キ ャブレター系を何度も点検、ゴム部品も少し交換してみましたが、 改善されなく、最終的に点火進角ができてない感じがしたので交換 してみました
エンジンの始動もクランキング時間が半分ほど(ほぼそくかかる) になり、かけはじめから良くなった感じがしました!
走行してみても今のところ再発しておらず、最高速も変わらないの で、非常に満足しております

取り付けは、ゴムが劣化していたので、取るのと入れるのに非常に 苦労しましたが、つきました
サイズは同じ様でした(当方のスペイシーはch125Hです)
ただコネクターの端っこの端子と樹脂の隙間が、せまかったので、 少し内側に曲げてつけました。問題なく始動できたので、よかった です。

----↑原文↑-------

ch125HなのでJF03の初期型1987年頃ですね。もう36歳ですか。元気になって何よりです。

気が付けば 当店で10年近くこのCDIを扱っていますね。10年前と比べるとJINGPAIのCDI自体も内部部品がよくなっているようです。他車で(ヴェクスターで)実験したときは点火力自体がアップしていましたので、内部コンデンサーがよくなっているのだと思います。国内の水冷スペイシー125もまだまだ元気でがんばってくださいね。最近は個人的にもフュージョンをレストア・開発していますので、CDI直結キット・セルリレ-直結キットなどもフィードバックしたいと思っています。たいぶ先になるかもしれませんが、気長に待っていてください。

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商品の詳細
 
商品番号 17024
重さ 150.00 g
値段:: ¥ 3,000

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