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中華　マジェスティ250　BWS　BW'S　アクシス　JOG　ヤマハ　オートチョーク　PTCヒーター　バイスターター　サーモ　エレメントアッシ

　です。

中華や外車のヤマハ車で採用されているチョークです。お持ちのチョークと形が似ていれば
ほぼ合います。車種が同じでも年式により違いますので、可能なかぎりお持ちのチョークと比較してください。台湾車や中国車によくある形式です。国内のヤマハ車はまず合いませんので、注意してください。

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2015.5.25追記
お客さまの情報より、マジェスティ250の初期型4HCの1型では差し込みサイズが18mmでしたので、このチョークはあいませんでした。おそらく4HCを含めて、国内のマジェスティ250では18mmが多そうです。（TKの18mmであればニードルを入れ替えれば、ほぼ同じセッティングで使用できそうです。）
写真などの詳細はTKのもののページまとめておきますので、参考にしてください。
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中国生産のバルク品のため、パッケージありません。

実車にて適合を確認していないため、相性保証つけます。（2週間以内）
その際は配線加工などはしないでください。

この商品の差込部分直径20mmです。（Oリングがあるところです。）

（差込部分直径18mmでしたら、おそらくTKのものがあうかもしれません。）

左側がTKのもので一回り小さいです。両方ともニードルは8mmです。
右側がこのチョークです。

10年以上たったスクーターで必ずといっていいほど壊れているのがオートチョークです。オートチョークが効かなくなると、始動が困難になります。とくに寒い時期はなおさらです。始動時のアイドリングが高く5分程度でアイドリングが下がらなければまず、オートチョークが壊れています。

当方はベクスターAN150Sに乗っていますが、やはり10年ほどで壊れました。（チョークOFFで壊れておりました。）
ある走行3万キロ以上のヴェクスターでオートチョークのみを新品にしましたら、
ほぼ暖気なしでそのまま走り出せました。それまでは夏でもちょっと（1-2分程度）
暖気しないと　アクセルをあげるとエンジンがとまってしまいました。
なので　とても快適になりました。
エンジン・シリンダーのクリアランスが広がってくると、このような症状がでるようですので、過走行車はまずはチョークのみを交換するといいと思います。
また、
腰上を新品にしたものはエンジン・シリンダーのクリアランスが狭いので（規定値）
暖気がほとんどいらず、チョークは始動のみ重要でした。始動したらすぐにアクセルについてきました。（腰上が新品でもチョークなしでは始動は困難でした。）

ご参考までにどうぞ。

こわれたらぜひ交換しましょう。

冬場はないとつらいですよ。　

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商品の詳細


商品番号	17065
重さ	100.00 g
値段::	￥ 3,400

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