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フュージョン フリーウェイ MF01 MF02 (mf03) オートチョーク PTCヒーター バイスターター サーモ エレメントアッシ 強化型

フュージョン フリーウェイ MF01 MF02 (mf03) オートチョーク PTCヒーター バイスターター サーモ エレメントアッシ 強化型 
フュージョン フリーウェイ MF01 MF02 オートチョーク PTCヒーター バイスターター サーモ エレメントアッシ 強化型 VE14 VE3 PD30    16046-KS4-023   
 です。

中国にてようやく再販されました。(2017.11)強化型なのは 以前のものと 比較して、コードへの加工が強化されています。より耐久性があがります。

中国生産のバルク品のため、パッケージありません。
お持ちのキャブのオートチョークとよく比較してください。


実車にて適合を確認していないため、相性保証つけます。(2週間以内)
その際は配線加工などはしないでください。

基本的に フュージョン250 MF02なら そのまま 取り付けられるようです。

以下は 以前のタイプのもの情報ですが、同じ規格ですので、情報として載せておきます。参考にどうぞ。


(2014.12.25追記 2年間・10個以上販売しましたが、合わない・使えない・壊れたなどの報告は今のところありませんので、MF02ならまず使えると思います。)

MF01  はカプラの形状が違うため、 配線加工必要です。

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2016.5.19追記
国内のフリーウェイ250 MF03 にて 延長加工して取り付けて、使用できたと報告をいただきました。

フリーウェイ250 MF03 3型  (パーツ番号 16046-KAB-013 )の車体ですので、4型も同じパーツ番号ですので、同じ方法にて 使用できると思います。

フリーウェイ250 MF03 1型 2型 (フレーム番号で mf03-100xxxと mf03-110xxxです。)パーツ番号16046-KAB-003の と番号がかわるため、配線が違う可能性があります。パーツリストのイラストでも配線が少し違います。ただ お客さま情報では、1-3型まで メインハーネスが共通なので、そのままでも動作するのではないかと予想しております。あくまで予想ですので、配線加工が必要になるかもしません。(誰かやりましたら、わかりましたら ぜひ 連絡ください。粗品進呈します。)



ボディーの比較です。同じ規格ですね。左がこのチョークで右がMF03の国内ノーマルです。



全体の比較です。下がこのチョークです。短いですね。



延長した写真をいただきました。チョークボディー側の線を35cm延長 エンジンセンサー側を15cm延長と3本の線を延長する加工が必要とのことです。車体にあわせて 参考にどうぞ。



車体への取り付け写真もいただきました。

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10年以上たったスクーターで必ずといっていいほど壊れているのがオートチョークです。オートチョークが効かなくなると、始動が困難になります。とくに寒い時期はなおさらです。始動時のアイドリングが高く5分程度でアイドリングが下がらなければまず、オートチョークが壊れています。


当方はベクスターAN150Sに乗っていますが、やはり10年ほどで壊れました。(チョークOFFで壊れておりました。)
ある走行3万キロ以上のヴェクスターでオートチョークのみを新品にしましたら、
ほぼ暖気なしでそのまま走り出せました。それまでは夏でもちょっと(1-2分程度)
暖気しないと アクセルをあげるとエンジンがとまってしまいました。
なので とても快適になりました。
エンジン・シリンダーのクリアランスが広がってくると、このような症状がでるようですので、過走行車はまずはチョークのみを交換するといいと思います。
また、
腰上を新品にしたものはエンジン・シリンダーのクリアランスが狭いので(規定値)
暖気がほとんどいらず、チョークは始動のみ重要でした。始動したらすぐにアクセルについてきました。(腰上が新品でもチョークなしでは始動は困難でした。)

ご参考までにどうぞ。


こわれたらぜひ交換しましょう。

冬場はないとつらいですよ。 



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商品の詳細
 
商品番号 17802
重さ 100.00 g
値段:: ¥ 3,600

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