スペイシー100　　JF13　キャブレター用　ニードルつき　ダイヤフラム　アッシ 中国　社外

　です。


バルク品のため、パッケージありません。

ニードルもついています。

国内のものとはちがい、ニードルをプラスねじでとめています。

中国本土仕様のため、場合によってはニードルを入れ替えてください。

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2014.2.6追記　お客さま　情報によると　バルブプレートセット(バネでJNを押さえるもの）プラスねじを使用するのは国内と同じでして、ニードル交換は必須とのことです。

2017.11.14追記　ピストンの色が黒のケースもあるようになりました。同じ規格ですが、気になる方は　問い合わせください。また　ニードル　バネ　プレートの　分解写真もアップしました。

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相性保証をおつけします。取り付け前でしたら、
返品に応じます。（2週間以内）

（お客さま情報では複数台使用できております。）

ニードルの長さ　31mm（ピストンの下から計測）

スカートの直径55mm（一番大きいところです。）

ベクスターのキャブレターはVM式　ダイヤフラム式ですので、
どうしても時間と走行距離でダイヤフラムを交換することが必要になります。
ダイヤフラムは薄いゴムの膜ですので、いずれ穴が開いてしまいます。

ベクスターのダイヤフラムはキャブレターの一番上の蓋をあけるとその中にあります。
ぜひ確認してみてください。


当方の場合は6万キロ、10年ぐらいで
1mmほどの穴が2-3箇所できました。


ゴムなので、全く走行していなくて劣化するので、
走行が少なくても古いベクスターは注意が必要です。
まめに走っていれば、ゴムの劣化も抑えられるのですが、
放置されるとゴムの硬化がはやまり、穴が空きやすくなるようです。


ダイヤフラムに穴があくとアクセルのレスポンスがどんどん悪くなり、
高回転が回りにくくなります。
また、負圧セッティングが狂うためか、エンジンの始動性も悪くなると思います。
特にたくさん穴があいたりすると、
スロットルをあげても、負圧が足りなくニードルがあがらなくなるため
まったく高回転が回らなくなるようです。
一度あながあくとどんどん増えていくので、
高回転が回らくなりましたら、ぜひダイヤフラムもチェックしてみてください。
また、ダイヤフラムのピストン部分のすべりも悪くなるとアクセルレスポンスが悪くなります。
すべりが悪くなるともう交換したほうがいいと思います。


国内純正もそのうち供給がとまるかもしれません。
ベクスターを長く乗るためにも
スペアにどうぞ。