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CD125T 直流 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品 初期型後期 J型 N型 IGN
 
CD125T 直流 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品  初期型後期 J型 N型 IGN 

CD125T 直流 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品  初期型後期 J型 N型





2024.2.9追記 国内仕様12VのCD125TにはこのタイプのCDIはありませんでしたので、販売中止です。2IGNとKCP型の2種で、1IGNはありません。詳しくはこちら




社外品ですが、とても品質のいいメーカー(精派電器JINGPAI)のものです。当方も別車種でこのメーカーのレギュレーターを利用していますが、純正より電圧が高くよかったです。(2年以上たちましたが14V近くあります。)また、別車種でのCDIも大量にテストしましたが、不良品もほとんどなかったです。

------------------

2015.2.10追記

N型でも2IGNタイプのCDIのケースがありました。当店だけのケースだけですが、2IGNのCDIをケースが6件ありました。以上よりかなりの割合で2IGNのCDIが搭載されている可能性があります。

フレーム番号で
1103592番から130****まで
F型の後期 J型 N型 の方は 

大変申し訳ありませんが、購入前に必ず テスターにて 1INGか2INGか判別してからご注文をしてください。判別方法は下の部分を参考にしてください。判別せずにご注文されたときは すいませんが、返品は商品代金のみになります。(往復の送料・手数料をご負担願います)

------------------

パーツリストによると適合は
フレーム番号で
1103592番から130****までです。
F型の後期 J型 N型に適応します。
イグニッションがひとつのタイプです。

国内のパーツ番号では

30410-402-721

30410-402-730

に対応します。

**********************************

2014.7.31追記

あるお客さま情報では J型(120***)に初期型前期のCDIがあったことがあるようです。なにぶん 古い車体ですので、メーカーでの変更・ハーネス入れ替えなどがあるようです。現在のところ 3件このケースがありましたので、かなりある可能性があります。J型(120***)の方はできれば購入前にCDIをご確認ください。(ひょっとしたら、J型は ほとんど 2INGタイプのCDIかもしれません。)


確認のしかたは、テスターが必要です。

3番=E アース
4番=PCE パルスアース

の抵抗値が0近くになるか、導通があれば、初期型後期のCDIです。(このページのCDIです。)

抵抗値が計測できなかったり、導通がなければ、初期型前期のCDIのCDIですのでこのCDIでなく、初期型前期のCDIを買ってください。

(2016.9.7追記 もとのCDIが壊れていると テスターにて 確認できないケースがありそうですので、配線の色が 2番と4番で同じ色でないか 確認してください。お客さまによると 黒/黄 とのことです。2番と4番が同じ色 で 黒/黄 だとで 2IGNです。この商品ではないです。)

**********************************

またバルク品のためパッケージありません。コネクタの色などがよく変更になりますが、内容は同じものです。また中身で勝負の中華品質ですので、カプラのゆがみ、シリコンの漏れ、小傷などがあります。使用に問題ないときはすいませんが、ご了承ください。


全自動進角 です。仕様によると

トランジスタにIC4213を利用しており、高精度(±1°)で全自動進角させるそうです。低速と高速で着火性能を向上させ トルクアップし、燃費が8%向上するとのことです。(単純な定角CDIとの比較です。)
国内のCD125TのCDIの仕様がわからないため、どれくらい変化するかはまだ不明です。全自動進角ですので、定角と比べて高回転までスムーズに回ると思います。
(若干のトルクアップもある可能性もあります。)

また 直流仕様 です。国内のCD125Tはだいぶ古くなっていると思いますので、
ジェネレターが発電できていても、エキサイタの発電が弱くなっていることがあります。こうなるとCDIを新品にしても交流仕様だと 点火が弱くなってしまいます。
(最終的にはエキサイタが発電できなくなるとCDIが新品でも点火できなくなります。)
そこで、登場するのが直流CDIです。直流CDIはバッテリー(またはレギュレーター)から電気をとり、点火するのでエキストラクタが発電できなくなって も安定的に点火が可能になります。旧車は交流タイプのCDIが多いですので、長く乗るためにも直流仕様のCDIを使うことも考えておくといいと思います。



お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。
ジェネレーターを交換せずにそのまま 利用できます。(直流ジェネレーターに交換不要です。)
このCDIの赤線をキーonでプラスの電流が流れる線に接続してください。
ホンダ車はほとんどがおそらく赤/黒の線です。
(簡単なのはホーン(クラクション)についている線は2本あり、
どちらかが、キーonでのプラス線です。そこにつないでください。)

エンジン始動が容易になり、低速と高速で着火性能を向上させ トルクアップするとのことです。
(一般的に直流CDIは交流CDIと比べて、特に低回点での点火が強くなるため、始動性と低回転のトルクがあがります。)



お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。

万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。

また、実車にて適合を確認していないため、相性保証もつけます。

点火しないなど 交換 返品 返金などで対応します。(2週間以内)




ピンの配列は下の写真の番号での
1番=PC パルス ピックアップ信号
2番=IGN イグニッションスパーク出力(IGコイル)
3番=E アース
4番=PCE パルスアース
5番=SW メインスイッチ
6番=なし ピンはありますが、ダミーと思われます。 (ないときもあります。)

外から出ている赤線が直流電源線です。キーオンでプラス電流が流れる線と接続してください。




発送方法  対応状況
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで  ×
メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで ×
レターパック 350  厚さ 3cmまで ×
レターパック 500 




商品の詳細
 
商品番号 17252
重さ 150.00 g
値段:: ¥ 5,500

オプション
 
数量 売り切れ


 

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3/6グラトラ後期の強化CDIの記事を公開しました。また左メニューも整理しました。
2/15 ヴェクのフルチューン記事8回目を公開しました
2/9在庫更新70%ぐらい終わりました
2/8 中国から商品が入荷しました。在庫更新しました。
60%ぐらい終わりました。明日もつづきます
1/28 業務を再開しました。
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