台湾スズキ GSR125 用の台湾スズキの純正プーリーセットです。
内容はプーリー ランププレート スライドピースx3 ウエイトローラー 6個
です。
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少しB級なのは 若干の 傷があるからです。ただし修正したらもったいないレベルですので、そのまま利用したほうがいいと思います。
現物の写真は一番下から 上に1-3枚です。
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現在のものは すべてローラーが15Gです。
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GSR125 の UT125D2 , X 用の純正部品です。
またローラーのサイズが 20x15になるので、ヴェクスターのノーマルサイズ（17x12）とはちがいます。
アドレスV125とベクスターに流用できます。
当方はまだ ヴェクスターで試したことはありませんが、
ネットでの情報によると、結構速くていいようです。
（ランププレートとプーリーボスが取り付けられることは確認できました。）
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2013.8.12 追記
クラッチカバーケースがプラスチックの最終型ヴェクスター（Kシリーズ）にも取り付け可能とお客さま情報をいただきました。以上より国内のヴェクスターにすべて装着可能のようです。 また 中華ヴェクスターにも装着可能と情報もいただきました。（AN125ネプチューン）
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2013.12.27追記
ヴェクスターに乗っているお客さまからこのプーリーで30000km超えても、まだまだ使えるとの情報をいただきました。このプーリーを知ってしまうと ノーマルやヴェク用のハイスピードプーリーには戻れないぐらい いいとのことです。
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2014.3.7 追記
お客さまから 詳細レビューをいただきましたので 掲載します。
内容のメインは台湾KWSプーリーのことですが、両方を比較されていますので、参考になるかと思います。
12インチ化されていますので、12インチされた方にはとても参考になるかと思います。
当店のGSR125プーリー（このページです）とKWS台湾プーリーを購入されています。
↓原文です。
１．（台湾KWSプーリーの）取り付けは、スンナリＯＫでした
２．慣らしが必要との情報があったので、
昨日は下りで一瞬７０ＫＭまでしか出してませんが、
凄い！出足です。（台湾KWSプーリーのことです）
３．アドレスプーリ（ＷＲはノ－マル添付品）変更で遅くなり、 ＷＲを１０ｇ
に変更しましたが、改善は感じず。
確かに、アドレスプーリーで、 ５０ＫＭ近辺の息つきは解消しましたが、パン
チが無くなりました。 小生のヴェク号は、１２インチ化しているため、２０％
ハイギアードになっているのが原因のような気がします。
１２インチ化車両の場合は、間違いなく、 台湾ヴェクプーリーの方がマッチし
ています。１００ＫＭ程度は「慣らし」をします。今では、 慣らしが終わるの
が本当に待ち遠どおしいです。
ブログ等でアドレスプーリーを賞賛されている方は、 見た限りでは、１０イン
チノーマル仕様かもしれません（
１２インチ化でしていても絶賛されている方は、
フェイスは、ヴェク純正を利用していました）。
１２インチ化されたヴェクの場合は、
インチアップで出だしが落ちる分を、取り
戻す意味でも台湾プーリーの方が良い様な気がします
↑原文です。
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2014.4.5 追記
お客さまから 詳細レビューをいただきましたので 掲載します。
↓原文です。↓
去年購入させて頂き、もったいなくて大事に寝かせていた
GSR125のプーリーと純正ベルトを今日取り付けたので報告し
ます。
HPに他の方のインプレが掲載されていましたが、インプレは
多い方がより参考になるかと思いメールしました。
あくまで主観ですが（笑）
車両：ヴェクスター125
K3（後期型ですが最終モデルではないです）
現在距離15600km
改造：社外マフラー、２次エアシステムカット、
キャブセッティング
ベルト（純正）も新品に交換して慣らし中のため、60km/
hまでの
感想です。これまでつけていたKNハイプリ（KN推奨8g×6）
＋KN強化ベルト
との比較です。ホイールはノーマルの10インチ。
GSRプーリー＋純正フェイス（国内ヴェク）＋付属WR（
12g？）
ボスはヴェクスター純正、ベルトも純正
センターSPは150用デイトナ103%
出だしいいです！ハイプリ＋8gとほぼ同等です。
30～60km/hあたりのアクセルのツキはノーマル／
ハイプリより
良く、きつい上り坂の加速に不安がありましたがハイプリ＋8gと
ほとんどかわりません。
特筆すべきは回転数で、ハイプリよ
りも明らかに回転数が低いのに
走りは同等以上、どうしてこうなるのかほんとに不思議です。
これまでは回転ばかり上がって車速がついてこない感じでしたが、
とても自然に加速します。
40～50km/
hあたりにあった変速のモタつきもなくなりました。
回転数を低く抑えられますので燃費も確実にハイプリより良いと思
います。
これまでノーマル＋軽量WR、ハイプリ＋
強化ベルトの仕様で乗ってきましたが
このプーリー＋純正ベルトが一番良いと思いました。
乗りやすく、純正ですので安心感と耐久性もあります。
「慣らしが終わるのが楽しみ」「
もうノーマルやハイプリには戻れない」
と書いていらっしゃる方がおられますが、同感です。
ちなみに取り付けはWRにモリブデングリス塗布し
てボルトオンです。
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↑原文です。↑
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2014.12.17追記
別のお客さまからも面白いレヴューをいただきましたので掲載します。
152ccでK型です。
↓原文です。↓
先日購入したGSRプーリー＋純正フェイス（国内ヴェク）＋KOSOのWR（ 18ｇ）+
バンドウベルト+black foxクラッチアッセン+台湾純正アウターローラー
印象～スペイシー150？
そんなバイクありませんがｗベク特有のアクセルONで一
呼吸遅れる感じが無くなりました。WRが18ｇの為、
非常にもっさりといいます
か、ゆっくり加速、ベク特有のモッサリ～
ドカンってゆうパンチは無くなりまし
た。非常にホンダライク。
出だしフルスロでLNGタクシーベタ踏みとどっこい
どっこい。WR18gの為か、ノーマルベクのおいしい所（
40km/h-70km/h)は60km/h-90km/hに移動しました。坂道はてんで駄目です。
トルク感はほぼ無し。但し、高速は素晴らしい！今までは命がけの高速走行でしたが、90km/
h巡航でも燃費落ちません。回転数もまだまだ回せる感じ。フルスロで105km/
hはいけるかと。あとゴロゴロと乗り心地は悪いです。
以上印象だらけのインプレ。
↑原文です。↑
さらに高速にて100km/h巡航できるとの情報もいただきました。 （但し連続1時間程度実績とのことです。エンジンは全然高回転まで使い切ってないとのことです。） 高速にて連続運転や高速巡航は駆動系にかなり負担がかかりますので、あくまでも参考までにどうぞ。
------------------------------------ 2015.10.28追記
別のお客さまから、台湾SGのプーリーフェイスと組み合わせると 傾斜角度が違うため、ベルトが斜めになって移動しているようだとの報告をいただきました。おそらくですが、どのヴェクスターのプーリーフェイスとの組み合わせでは この アドプーリーの傾斜角度は合わないと思いますので、使用される方は このリスクがあることを ご了承ください。傾斜角度をあわせたい場合には ヴェクスター用の プーリーを利用してください。この アドレスV125・GSR125プーリー キットでは 現在のところ、傾斜角度が揃う プーリーフェイスがありません。（アドレスV125・GSR125のプーリーフェイスが ヴェクスターにつかないためです。）
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2016.3.30追記
別のお客さまからレビューをいただきましたので、投稿します。
↓↓↓原文↓↓↓
早速ですが、当方のヴェク１５０（CG41Aのド初期、
元マンション下長期放置モノ、実走9,200ｋｍ）に
GSR125プーリーを取り付けてみました。
みなさん言われているようにノーマルは６０ｋｍ/
ｈを越えるまではのんびりしており、
アクセルレスポンスも緩慢で、
原付に置いて行かれるような状況で、
これで１５０ｃｃなのかと不満でした。
ウエイトローラーを軽い物に替える気でいましたが、
ネッで調べると、GSR125プーリーも割と評判が良く、
手ごろな価格なので
この機会に注文させて頂きました。
もしかしてメーターが替えられ、
本当はもっと距離を走っていてプーリーやベルトが減っているのか
と思い
ノーマルを外してチェックしましたが、プーリー・フェイス・
クラッチ共目立った減りもなく
ベルトのカスもあまりなく、
ベルトに若干のヒビが見られましたが、
まだまだ十分使用可能な状態でした。
早速、GSR125プーリー+ノーマルフェイス+
ノーマルクラッチ＋新品ベルトにて組み込み、
近所の制限速度８０ｋｍ/ｈの自動車専用道（バイパス）
で実走テスト致しました。
走り始めからストレスなく加速し、そのまま８０ｋｍ/ｈ+
αまでスムーズに伸びて行きます。
二人乗りでも試しましたが、さすがに加速感は落ちるものの、
以前とは比べ物にならない加速です。
まだ最高速は測ってませんが、
まだまだ伸びそうですので心配なさそうです。
ヴェクはこんなものと思っていましたが、ほんとに走りが激変し、
気持ち良く走れるようになりました。
良い商品をご提供頂きありがとうございました。
走行中の再加速なども、
アクセルにちゃんと付いてくるようになったので、
渋滞中のすり抜けなどもずいぶんしやすくなりました。
そうそう、ボスはノーマルっていうのも書き忘れてました。
↑↑↑原文↑↑↑
150の初期型ノーマルですのでローラーは14gだと思いますので、そこからのGSRプーリに変更するとこのような 印象になるのだと思います。
もともとが 8gや台湾プーリーなどのハイスピードプーリーを入れている方が GSRプーリーに交換してもそれほど効果がなかったり、印象があまりよくないのはこのためではないかと思っております。
当方の車両（150の初期型ですが、かなりいじっています。）のケースでは、 GSRプーリで14gだと 山道や坂道などで2人のりだと かなりイマイチ（トルクが足りません。）でしたので 結局台湾KWS2の8.5gを使っています。
これが平地や一人で乗るようになれば、何よりも燃費がよくなりそうなので、GSRプーリーに変えると思います。つまり 両方もっておいて、使い分けれれば ベストだと思います。
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