ベクスター ヴェクスター カムシャフト　アッシ　純正　中国　です。

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C級品なのは　ヘッドにはめるとCリングがはまりません。おそらくベアリンの取り付け不良です。直せる方などにどうぞ。それ以外は特に問題ないです。パッケージなしです。

現物の写真一番下の1枚です。

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中国SUZUKIの純正モノでして、デコンプつきのものです。
このカムは中国でもあまり数がありません。
というのは、中国のスズキは　HAOJUEーSUZUKIがメインでして、
ただの中国SUZUKIの部品は少ない印象がありました。


デコンプつきのカムになるので、始動性がとてもいいです。
国内ベクスタ初期型のデコンプなしのカムでしたら、交換をおすすめします。
始動性がとてもよくなります。


カムの高さなどは国内ベクスター（AN150T）とほとんどかわりませんでした。
ひとつのものをノギスで計測しましたら、
IN　32.98mm
EX　32.88mm

タイミングなどは残念ながら資料がなく、まだわかりませんでした。


中国品質のためか、カムの当たり面に若干の傷がある場合があります。
よほど、ひどい場合をのぞき了承ください。日本や台湾のように
品質がよくありません。気にする方はペーバーで修正されるといいと思います。
傷の例を写真に出しておきますので参考にしてください。


カムを新品に交換されますと、最初はエンジンからカチャカチャ音（タペット音）がすごくなりますので、
2-300kmぐらいまでは大人しく走行されるといいかもしれません。
カムが新品になるといわゆるエンジンのならしが必要になると思います。


当方のベクスター150初期型　AN150Sでこのカムを利用したときののレビューを載せます。

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もともとAN150Sのカムは低いので、このカムを入れると0.6mmほどハイカムになるので
どうなることかと少し楽しみでした。マフラー（台湾社外純正型）や駆動（台湾純正）はほぼノーマルでして、
キャブはドノーマルでした。

交換してみて、はやり　まず排気音が大きくなりました。（タペット音も大きくなりました。）
ちょっとだけスーパーストラップのような音になりおどろきました。
ドンドンという音がはっきりしてきました。

加速などはもともと加速型のプーリー（8g*6）のため、ほとんど体感できるほどの
加速アップは感じられませんでした。まあ言われてみれて加速アップしたかもって感じでした。
しかし、坂道であきらかにパワーが上がっていました。どんどんのぼりました。
また、二人のりでもあきらかにアクセルが軽くなりました。ダンデムが軽くなりました。
つまり、排気量があがったような感じでしょうか。
＋0.6mmのハイカムはあきらかに坂道とダンデムでパワーがあがっていました。


100km程度走行してからは、タペット音もおさまりました。
8g*6では最高速はあまり変わりませんでした。メーター読みで105km程度でしょうか。


あとは始動性がよくなりました。セルが勢いよく回るようになりました。
デコンプがついているのであたりまえですね。
せっかくつけたキックも出番が減りました。


バッテリーがあがり気味でもセルが回るので逆にバッテリーをあげてしまったこともありました。
以前のカムならバッテリーがあがり気味だとセルが回らなくなりすぐに気がついたのですが、
デコンプつきだと回ってしまうのがわかりました。このときはセルが回ってもエンジンがかかりませんでした。
たぶん、クランクの回転力が弱いためかもしれません。


なので、デコンプなしの初期型ベクには絶対におすすめできると思いました。
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2018.9.6追記

中国でどんどん　数が減り　値上がりしております。デコンプつきカムは旧モデルのためです。絶版になる前にぜひどうぞ。最近はベアリングも質がよくなってきています。また　最近入荷するものはほぼパッケージなしです。

また　当方もずっと　（おそらく5万キロ以上）　デコンプカムを利用しています。バッテリーが弱くなってもエンジンが回るのがいいですね。また5万キロ以上使用したものは最後には片側のベアリングが完全に壊れて、タマが全部なくなっていました。これでもエンジン音が大きいだけで通常走行できていて、なかなか気が付きませんでした。昔の中国カムのためベアリングがよくなかったためだと思います。人柱もかねて、はじめからゴロゴロしているものを洗浄しないで組みました。ベアリングの質が悪いときは3万キロ程度で点検をおすすめします。その他はオイル管理ができていれば、全くといっていいほど問題ありませんでした。参考にどうぞ　

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