ヴェクスター　ベクスター　クラッチセット　クラッチアッセンブリー　トルクカム　台湾純正 （国内同型細穴タイプ）　KWS　フィンつき

なんと　台湾スズキ純正　フィンつきのタイプのクラッチアッセンがありました。ベルト冷却などが強くなると思いますので、より熱ダレなどに強いと思います。おそらく１点ものの可能性がありますので、気になるかたはお早目にどうぞ。

台湾スズキ純正で　さらに　台湾スズキパッケージのものです。クラッチ本体にもSマークの刻印があり、さらに　KWSの刻印もあるので、KWS製です。フェイスの裏側にさえ　Sマークの刻印があります。

台湾スズキパッケージでさらにKWS製ですので、台湾でもすごく高いです。高級品です。

（2019.1.13追記　また値上げされました。おそらくそのうち絶版になると思います。）

国内同型細穴タイプ　ですので、国内仕様のヴェクスターにそのまま入れ替え可能です。台湾スズキのセッティングになりますので、国内のクラッチアッセンブリーとはセッティングが違います。乗り味などが違います。国内と全く同じセッティングを希望されたり、細かいことを気にされる方は絶対に購入しないでください。

クラッチ周りのセットです。
クラッチスプリング　センタースプリングなどを取り外さないで入れ替えるだけなので
交換もとても楽です。
インパクトドライバーがあれば、あとは通常の
ソケットがあれば交換可能です。


クラッチまわりを新しくするとクラッチの切れやつながりスムーズになります。



ベクスターのクラッチの寿命は長いほうだと思いますが、
3万キロ前後ではないでしょうか。（もちろん乗り方にもよりますが、）
クラッチシューの厚さがあってもクラッチスプリングが
おれることがあるので早めの交換をすすめます。
クラッチスプリングがひとつでも折れると
クラッチがつながったままになるので非常に危険です。
ブレーキを強く握ってようやく止まれます。２つ折れると
おそらくもう、エンジンを止めないと車体を止められないのではないでしょうか。

当方は一度JOGアプリオでこのような目にあい、
（クラッチスプリングがひとつ折れました。）
恐い思いをしたので、クラッチは限界まで使わないようにしています。ベクスターだとアプリオと比べて　パワーと車重もあるので
より恐ろしそうです。

あとは
長く乗るとトルクカムがお皿の溶接部分からちぎれたりするので、このトラブル防止にも
アッセンごと交換をおすすめします。

トルクカム　ちぎれ検索結果↓
http://tinyurl.com/cffpt5b

クラッチ関係はおはやめにどうぞ。

（2017.10追記　当方のヴェクスターでのクラッチアッセンとの付き合い方？を書いておきます。ハードコンディション（2人乗り・高回転・高速多用）での使用のため、2万キロ前後で丸ごと交換しています。定期的にグリスアップなどできればいいのですが、ずぼらなため、やったことないです。なので、1万キロぐらいで変速が調子悪くなるときもあります。ほとんどが　がまんできるまで、乗ってしまっています。最後の方は変速がだめになり、出足がすごく遅くなったりしますし、よくトルクカムがちぎれます。それでやっと丸ごと交換します。もうすぐ14万キロです。ヴェクスターはいろいろな部品がアッセンごと安く交換できるので、いいですね。）


輸入品・重量品のため、パッケージに傷みなどがありますので、すいませんが、ご了承お願いします。たいていが箱などがぼこぼこです。

またこのクラッチアッセンは台湾規格ですので、センタスプリングの径が違うなど、国内ノーマルとの互換はありません。