ベクスター ヴェクスター 125 キャブレター 新品　純正　ミクニ　中国 　キャブヒーターなし

中国ミクニ の　ベクスター 125　用の新品キャブレターアッシです。
国内とおなじミクニ製です。

ミクニ製なので、消耗品・ジェット類などを国内純正と共用できます。

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2016.4.20追記　

当方のヴェクスターAN150Sにて使用しまして、3ヶ月2000kmほどたちましたので、軽くレポートします。現時点では　軽量クランク　152cc化　直流レーシングCDI　デコンプつきカムを入れており、実際はAN150Tに近いセッティングですので、参考程度にどうぞ。まず　キャブ本体の中をあけましたら、MJなどの刻印なかったです。ただ乗ってみて　特にセッティングが不要でしたので、AN150T/Wの
MJ　97.5　PJ37.5に近い感じがしました。また　ダイヤフラムピストン自体がストッパーなしのタイプでした。つまり旧型です。詳しくはこちらです。なので、今後ダイヤフラムが安くていいですね。ニードルの調整も不要ですし。

さらに冬場を乗っていて、以前よりアイドリングを高くしないと、オートチョークがOFFになったときにエンストしやすかったです。おそらくこの部分が旧型ダイヤフラムピストンの特徴なのだと思います。それ以外は特に問題はなく、加速　最高速も変化ないです。125にて使用するときは　MJを落とした方が燃費よさそうです。参考までにどうぞ。

今後　販売するものが　まったく同じものではない可能性があります。若干仕様変更されている可能性がありますが、ヴェクスター用で　ヒーターがつかないキャブレターをお送りします。

2016.9.13追記

ダイヤフラムピストンのバネが固いケースがありましたので、場合によってはもとのキャブのダイヤフラムのバネを入れ替えてください。そのほうがおそらく　ツキがよくなり、加速がよくなると思います。

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設計はエンリッチシステムのない、国内の新型キャブとほぼ同じだと思うのですが、キャブヒーターがつけられません。（国内初期型もありません。）

キャブヒーターなしでもかまわないかたにぜひどうぞ。どうやら、中国ミクニでもこのキャブは型が古いようで価格が落ちてきました。（もともと中華ヴェクスターにはほとんどキャブヒーターはついていないのですが、オプションや新型にあるようです。）

一般的にキャブヒーターがあると真冬の始動性などが違うようですが、当方のAN150Sのケースではマイナス3度程度でもキャブヒーターなしで一発で始動します。キャブレターOHなどを含めて、ある程度整備できる人には特に必要はないと思います。（あるいはマイナス10-20度の極寒地には必要なのかもしれません。）

PTCヒーター（オートチョーク）・加速ポンプはもちろんあります。

スロットル部のプラスチックカバーはないのです。
取り付けようの穴はありますので、国内のものをそのまま使用できます。

バルク品のため　パッケージなどがありません。
また中国側で若干の仕様変更がある場合もあります。（ホースの色が変わるなどがありましたが、中国のミクニBS26のものを送ります。）

また、マニュアルによると、

エアスクリューの戻しの標準回転数は１と8分の7とありましたが、

カムなどが国内と違うため、ご自分で調整できる方に向いています。

当方は初期型ベクスターAN150Sにて、このキャブにちかい、

↓ものを利用していますが、すこぶる調子がいいです。カムはリンチ純正型のものです。

http://plecomi.biz/shop/product.php?productid=16142

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AN125R（キャブヒーターなし）
MJ　97.5　PJ40　エアスクリュー2回転と1/8戻し

AN125K1/K3（2次エア対応版　スロットルセンサつき）
MJ　105　PJ37.5　エアスクリュー1回転と3/4戻し

ミクニのMJとPJもバラ売りしていますので、
セッティングにあわせてぜひご利用ください。

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参考までに、国内純正キャブレターは新品で
3万円以上します。（33495円2011.9時点）
安い中古のキャブを手にいれても、
ダイヤフラムの状態がわるいと結局、ダイヤフラムを買うことになるので、
ある意味カケになってしまうので注意してください。
ダイヤフラムだけで1万円近くします。
ダイヤフラムだけ直ればいいですが、PTCヒーターなどのセンサーが壊れていたらいくらかかるのやら・・・。



ベクスターのキャブレターはCV式　ダイヤフラム式ですので、
どうしても時間と走行距離でダイヤフラムを交換することが必要になります。
ダイヤフラムは薄いゴムの膜ですので、いずれ穴が開いてしまいます。


当方の場合は6万キロ、10年ぐらいで
1mmほどの穴が2-3箇所できました。


ゴムなので、全く走行していなくて劣化するので、
走行が少なくても古いベクスターは注意が必要です。
まめに走っていれば、ゴムの劣化も抑えられるのですが、
放置されるとゴムの硬化がはやまり、穴が空きやすくなるようです。


ダイヤフラムに穴があくとアクセルのレスポンスがどんどん悪くなり、
高回転が回りにくくなります。
また、負圧セッティングが狂うためか、エンジンの始動性も悪くなると思います。
特にたくさん穴があいたりすると、
スロットルをあげても、負圧が足りなくニードルがあがらなくなるため
まったく高回転が回らなくなるようです。
一度あながあくとどんどん増えていくので、
高回転が回らくなりましたら、ぜひダイヤフラムもチェックしてみてください。
また、ダイヤフラムのピストン部分のすべりも悪くなるとアクセルレスポンスが悪くなります。
すべりが悪くなるともう交換したほうがいいと思います。


ながながとおつきあい、どうもありがとうございました。

質問がありましたら、 遠慮なくどうぞ。当方のわかる範囲でお答えします。

BS26のキャブですので、マジェスティ125などにも共用できます。仕様によりセッティングなどが必要になると思います。ぜひご利用ください。（すいませんが、サポートできません）