グラストラッカー ボルティー マローダー GN250 強化クラッチ 望江鈴木純正（GN300用）
中国からしいれまして、生産も中国ですが、
メーカーは日本のCJF（日本富士）です。
GN250系の車体は中国でライセンス生産されており、
中国では、望江鈴木がOEM生産しています。
GN300もあり、その純正クラッチです。 ボアアップなどで強烈になったトルクではノーマルクラッチではすべるようです。
ぜひ強化クラッチに交換してください。
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追記2014.1.31
ボアアップされたお客さまでも強化クラッチに変更していない方も
何人かいますので、
車体の状態によってはそのままでもいけるようです。（
個体差があるようです。）
あるいはスプリングのみ交換でも対応できる可能性があります。
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バルク品のため、パッケージなどありませんので格安にできます。
適合は
ボルティー（最終型は不可）・マローダー は ほぼ全年式いけるようですが、
グラストラッカーは前期モデルのみのようです。
適合を実車にてしていないため、
相性保証をおつけします。取り付け前でしたら、
返品に応じます。（到着2週間以内）
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2014.1.31追記
お客さまより 適合情報をいただきました。
・NJ47A-1052xxx
グラストラッカー（TU250GY） 取り付け可能でした。
・グラストラッカー前期 （年式不明） 取り付け可能でした。
はじめ300にボアアップされて、クラッチがすべるようになり強化クラッチに交換されました。
・初期型ボルティTU250S TU250XS 車体番号ＮＪ47Ａ－100ｘｘｘ
取り付けは何の問題もなく付きました。
プレートが一枚増えて厚みが増した分、
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レリーズのプッシュロッドの調整ネジを、
目一杯まで締めこんだそうです。かなり調子よくてとてもいいとのことです。 |
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2014.6.29追記
グラストラッカー 車体番号：NJ47Aー1296※※
TU250GK2 型 適合取れました。パーツリストによると
これで 前期型のフレーム番号134526まではそのまま取り付けできそうです。
予想ですが、K3もクラッチスプリングのボルトの長さが違うだけで他は共通なので、そのまま取り付けできそうです。フレーム番号136***です。つまり前期型はすべていけそうです。
2019.5.15追記
グラストラッカー 車体番号：NJ47Aー139xxx K3型にてそのまま取り付けて使用できたと報告をいただきました。なので、グラストラッカーは前期型はすべて ポンづけできると思います。
2020.1.15追記
別のグラストラッカー 車体番号：NJ47Aー139xxxにて そのまま取り付けできたとのことです。センターに着くプッシュピース？の遊び調整のみOKだったとのことです（すでにボアアップ車両で、快適になったとのことです）
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2013.12.5 追記
お客さま情報より、 ボルティーは最終型があわないことが判明しました。
タイプTの
TU250XT-X以降 1999年～
NJ47A-115973～ です。
タイプTにはポンづけできず、加工が必要だったとのことです。
具体的にはスプライン側にシム0.2ミリをかまして接触部分を回避したとのことです。これでも左レバーを握りクラッチを切る状態にすると、クラッチカバーに接触し、レリーズをひきづり気味だそうです。
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通常のGN250系エンジンより、クラッチプレート類が1枚づつ多くなっています。
金属プレート5枚 フリクションプレート 6枚です。クラッチプレート類は国内と共通ですので、当店がつぶれても いろいろなところから手に入れられると思います。ぜひ何十年と長く乗ってあげてください。
当店でも クラッチプレート類をバラ売りしますので、
必要な方は ぜひどうぞ。
GN300のフリクションプレートは1枚だけ サイズが違い、あとの5枚は同じです。この1枚は 一番上に取り付けます。分解時などにはお間違えのないように取り付けてください。
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
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2016.6.2追記
クラッチスプリングが付属するようになりましたので、スプリングを一緒に買う必要ないです。珍しく中国側にて アップグレードしたようです。
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2023.10.12追記
中華GN250のクラッチアッシが大きく仕様変更されたため、今回分が最後かもしれません。仕様変更されたものは スプリングが3個仕様になっています。
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