スペイシー100 JF13 キャブレター用 ニードルつき ダイヤフラム アッシ 中国 社外
です。
バルク品のため、パッケージありません。
ニードルもついています。
国内のものとはちがい、ニードルをプラスねじでとめています。
中国本土仕様のため、場合によってはニードルを入れ替えてください。
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2014.2.6追記 お客さま 情報によると バルブプレートセット(バネでJNを押さえるもの）プラスねじを使用するのは国内と同じでして、ニードル交換は必須とのことです。
2017.11.14追記 ピストンの色が黒のケースもあるようになりました。同じ規格ですが、気になる方は 問い合わせください。また ニードル バネ プレートの 分解写真もアップしました。
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相性保証をおつけします。取り付け前でしたら、
返品に応じます。（2週間以内）
（お客さま情報では複数台使用できております。） また写真ではピストン部分が銀色ですが、黒色のときもあります。
ピストンの直径20mm
高さ 約 34mm
ニードルの長さ 31mm（ピストンの下から計測）
スカートの直径55mm（一番大きいところです。）
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○ |
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2014.2.6追記
お客さまより レビューをいただきました。原文を載せます。↓
本日交換してみました。JF13純正のJNと比
べるとニードル径がかなり細いです。また純正はアルミ製ですが、
付属の物は
SUS製じゃないですかね？(使えないんですが)。そのまま取り
付けしましたが、当然燃調が濃くなってまともに走りませんでした
。
JNは純正の物と取り替え必須です。
スライドピストン(以下SP)は純正より品質がいいですよ。今ま
では純正SPの外側をスライドする際の抵抗を減らすべく自分でコ
ンパウンド研磨
して使用していたのですが、新品でもほぼ同じ滑らかさでしたので
そのまま取り付けました。バルブプレートセット(
バネでJNを押さえるもの)
は形状も純正と一緒でプラスドライバーを使う点も同じです。また
、純正SPが摩耗していたのかも知れませんが、キャブにセットす
る際に
明らかに純正よりピッタリ収まります(余裕が最小限という事です
)。これは質の良い商品だと思われます。やはり中国ケイヒン製じ
ゃないですかね...
6年17千km走ったダイヤフラムと比べるとゴムのしなやかさが
全然違いました(こんなもんだと思っていたのですが)。
走ってみると低速域～中速域への移行の際のもたつきが解消されて
いました。長い事悩んでいたんですよ...
おかげで勉強になりました(笑)
純正よりかなり安く交換でき助かりました！ありがとうございまし
た。
追記2013.3.7 中国側に問い合わせたところ、中国ケイヒン製ではなくノンブランドとのことです。精度のいい下請けメーカーのようです。
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以下別車種でのおはなしです。参考までにどうぞ↓
ベクスターのキャブレターはVM式 ダイヤフラム式ですので、
どうしても時間と走行距離でダイヤフラムを交換することが必要になります。
ダイヤフラムは薄いゴムの膜ですので、いずれ穴が開いてしまいます。
ベクスターのダイヤフラムはキャブレターの一番上の蓋をあけるとその中にあります。
ぜひ確認してみてください。
当方の場合は6万キロ、10年ぐらいで
1mmほどの穴が2-3箇所できました。
ゴムなので、全く走行していなくて劣化するので、
走行が少なくても古いベクスターは注意が必要です。
まめに走っていれば、ゴムの劣化も抑えられるのですが、
放置されるとゴムの硬化がはやまり、穴が空きやすくなるようです。
ダイヤフラムに穴があくとアクセルのレスポンスがどんどん悪くなり、
高回転が回りにくくなります。
また、負圧セッティングが狂うためか、エンジンの始動性も悪くなると思います。
特にたくさん穴があいたりすると、
スロットルをあげても、負圧が足りなくニードルがあがらなくなるため
まったく高回転が回らなくなるようです。
一度あながあくとどんどん増えていくので、
高回転が回らくなりましたら、ぜひダイヤフラムもチェックしてみてください。
また、ダイヤフラムのピストン部分のすべりも悪くなるとアクセルレスポンスが悪くなります。
すべりが悪くなるともう交換したほうがいいと思います。
国内純正もそのうち供給がとまるかもしれません。
ベクスターを長く乗るためにも
スペアにどうぞ。
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