ついに、中国でヴェクスターの鬼のハイチューニングを行っているショップを見つけました。

ボアが63mmなので183ccです。（正確には182.67cc）

シリンダーの肉厚が2.5mm以上ありますので、将来的にはボーリングして、63.5～65mmのピストンを入れることもできそうです。65mmだと194cc!!

さらに　このキットは鬼のハイチューニングなので、クランクケース孔を拡大する必要があります。そのままポンづけできないので、上級者向きです。

通常でしたら、国内ではこのようなハイチューニングにはクランクケースを割り、クランクケースボーリングを内燃機屋さんに依頼するのですが、

中国では気合いが違うためか、多くの人が自分でガリガリ削っています。さらにクランクを割らずにゴミがはいらないように布をつめて削っています。これが普通のようで、ヴェクスターだけではなくほかのバイクでもみられます。当方はこれを見てかなりカルチャーショックを受けました。

『中華バイク乗り　すごいぞ、やりすぎだろ、エンジン大丈夫なのか・・・。』

よくよく調べてみると国内でもシグナスXやアドレスV125などでハイチューニングしている方は自分でクランクケースを削っておりました。ロングクランクを入れる場合はさらにクランクケースの内側も削ったりしています。

グーグル画像検索結果

しかし、クランクケースを割ってから削っている場合がほとんどで、中国人のように車載したままクランクケース孔を削っているのはまだ見たことがありません。やはり中華バイク乗りは　気合いが違うようです。（ただ単に面倒を避けているだけかもしれませんが・・・。）

中国ではこのクランクケースを削るための専用のビットも売っており、当店でも扱っておりますので、必要なかたはぜひ一緒に購入してください。ドリルやリューターに取り付けてご利用ください。

硬質合金　切削　ビット

以上の話からすると　このキットを国内のヴェクスターにつけるにあったっては、

一番いいのは　ボーリング屋さんにクランクケースボーリングを依頼することですが、クランクを割ることとコストもかなりかかります。手間とお金がかかります。

次にいいのは　国内シグナスX乗りのように　クランクケースを割り、クランクケース孔を削ることです。クランクを割るのが手間ですが、削ったカスがエンジン内部に入らないで済みます。

最後にくるのは　車載状態、またはエンジンを降ろして、クランクを割らすに、クランクケース内に布をぎっしりつめて、クランクケース孔を削ることです。一番お手軽ですが、エンジン内部に金属カスが大量に入ってしますとエンジン自体がだめになってしまう可能性があります。（多少は大丈夫だと思います。もともとバイクは新車でオイル交換するとよく金属カスが出てきます。）

いずれにしてもクランクケース孔拡大によりエンジン強度は落ちるので予備エンジンを持っている方におすすめします。また、ただ単にクランクケース孔を削ればいいだけではなく、オイルライン誤って削らないように注意が必要ですので、エンジンに熟知した方のみ対象になります。

内容は写真にあるもので、

63mmシリンダー　63mmピストン　63mmピストンリングセット　15mmピストンピン　Gクリップ2個　ヘッドガスケット1枚　ベースガスケット1枚　です。

シリンダースリーブの厚みは2.5mm以上あります。

下の写真には台湾純正149ccの57mmピストンとの比較があります。（このピストンはつきません。）15mmピストンピンと接続したときの高さは1mm程度低かったで　バルブの干渉はほとんどないと思いますが、念のために組むときに十分ご確認ください。

比較写真をよくご覧になってください。

シャーシ台データによるとこのキットや給排気などもセッティングして、20.4馬力・120kmをたたきだしています。鬼のようです。

参考までに国内ノーマルヴェクスターは125が12馬力で150が13馬力です。シャーシ台データだとさらに馬力は落ちると思います。20.4馬力は250ccクラスのスクーターと同等です。　（フュージョンが19馬力でマジェスティが21馬力）

レーシング用ですので、耐久性はあまりないと思っておいてください。


国内ではまず手に入りません。中国でも探すのに苦労しました。貴重です。


この　中華　鬼　ハイチューナーはヴェクスターに関していろいろパーツをリリースしていますので、ぜひ他のアイテムもチェックしてみてください。
（当店では全部扱えるようにがんばります。）

この商品は国内では使用実績がないため、
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