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グラストラッカー ボルティー マローダー GN250 ピストン シリンダー 腰上 249CC 望江鈴木純正

グラストラッカー ボルティー マローダー GN250 ピストン シリンダー 腰上 249CC 望江鈴木純正 
グラストラッカー ボルティー マローダー GN250 ピストン シリンダー 腰上 249CC 望江鈴木純正

中国からしいれまして、生産も中国です。

GN250系の車体は中国でライセンス生産されており、

中国では、望江鈴木がOEM生産しています。


さらにこのキットは、望江鈴木の生産したものなので、

メーカー純正といってもいいものですので、とても品質の高いものです。

ノーマル派の方、10万キロ以上乗りたいかたに最適です。

ピストンは台湾JCC製で、ピストンリングはATG製です。


 

内容は ピストン シリンダー リング ピストンピン  ガスケットx3 

です。

(Cクリップ Cリングがありませんので、再利用をよろしくお願いします。あるいは当店でも扱っておりますので、必要でしたら一緒にどうぞ。)

適合はGN250系のエンジンで4バルブタイプのものです。
エンジンからの排気管が2本でているタイプのものです。

最新のメッキシリンダーで排気管が1本のものには合わないので注意してください。


適合は
ボルティー・マローダー は ほぼ全年式いけるようですが、
グラストラッカーは前期モデルのみです。



適合を実車にてしていないため、
相性保証をおつけします。取り付け前でしたら、
返品に応じます。


ピストンのボア72.0mmですので、249CCです。


シリンダ高さ(クランクケース接合面からヘッド接合面まで)はノギスで測ったら 74.5mmほどでした。

貴重なバイクを長く乗ってあげてください。
尚、シリンダーには249ccの刻印があります。



発送方法  対応状況
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで  ×
メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで ×
レターパック 350  厚さ 3cmまで ×
レターパック 500  X

また、ばら売り可能です。望江鈴木製なので比較的供給があります。
その際はメールなどを直接連絡ください。
です。ぜひ長く乗ってあげてください。

 

以下雑談です。別車種です(スズキ ベクスター150)↓

 はじめてエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
(当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。)


シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。

(今までのエンジンのかかりの悪さがなんだったのって思いました。)


当方の場合はの腰上OHでして、
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。(シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。)

OH前、もともとオイル消費はほとんどなく、空けてみましたら、
シリンダーピストンにはダメージはありませんでした。(激安オイルで1000kmごとにオイル交換していました。)
ピストン自体の穴(オイルホール?)とオイルリングにカーボンがかなり溜まっていたので、
ピストンとシリンダーのオイル潤滑が悪くなっていたのだと思います。
それで連続高回転に耐えられずにオーバーヒートだったのでしょう。


ネット上にはボアアップ・腰上OHをしている人やブログがありますので
参考になると思います。

 

 

商品の詳細
 
商品番号 16795
重さ 3500.00 g
値段:: ¥ 19,800

オプション
 
数量 売り切れ


 

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