スズキ アドレスV100 CE11A オートチョーク PTCヒーター サーモ エレメントアッシ 純正中国HJ
HAOJUEスズキの中国純正で、中国生産です。同じ規格の国産のチョークと比べるとボディー部分が白色になっているのとカプラの色が赤くなっているだけで、サイズ・規格などは同じです。中国で、国産タイプと中国純正QQが絶版になったため、こちらのものを探してきました。
（2018.2.16追記 珍しく 再販されました。バルク品のため、パッケージなしになります。最近は中国でもほとんどなくなっていますので、V100などを乗られている方はぜひキープすることをおすすめいたします。）
V100にはたくさん種類がありますので、お持ちのキャブレターのチョークとよく比較してください。
スズキの２ストのスクーターで 旧アドレスV50やtune セピア モレなどもおそらく共通です。ラブ3 CA15Aもおそらく共通です。
流用される方は 念のために現在ついているものが同じ形式が確認してください。ミクニキャブレターであれば ほぼ共通です。キャブレター本体にMIKUNIと刻印があります。場合によっては先端のニードルの形状が違うこともありますので、その際はニードルを入れ替えてください。特に始動性やアイドリングが安定すれば、交換は不要です。ニードルはななめにねじるようにゆっくりはずしてください。無理にひっぱると爪が割れて使用不能になります。取り付けるときも同じように ななめにゆっくりねじりながらはめてください。（最初に壊れた古いチョークにて練習すると失敗が少ないです。）
相性保証をおつけします。装着前でしたら、返品OKです。（2週間以内）
（同じ規格のチョークを10個以上販売して、特に問題などの報告ないですし、数台動作報告もいただいていますので、まず大丈夫だと思います。）
また半年以内にチョークとして、こわれるなどの不具合などがありましたら、交換・返金などにて対応します。
その際、チョークが壊れていることを必ず特定してくだい。
一番確実にオートチョークが壊れたかどうか判別するには、チョークのみの単体テストです。チョークをバッテリーに直結すると5mm程度のびます。3-
10分程度です。のびなければ異常です。チョークの配線に極性はありませんので、接続はどちらでもOKです。詳しくはサービスマニュアルやネットにて調べてください。 単体テストで、問題がなくても
チョーク経路につまりや チョーク自体に ハーネス（車体）から電気がきていないと、チョークが効きません。古い車体ではよく ありますので、チェックしてみてください。
10年以上たったスクーターで必ずといっていいほど壊れているのがオートチョークです。オートチョークが効かなくなると、始動が困難になります。とくに寒い時期はなおさらです。始動時のアイドリングが高く5分程度でアイドリングが下がらなければまず、オートチョークが壊れています。
こわれたらぜひ交換しましょう。
冬場はないと特につらいです。
バルク品のため パッケージが変更・なしになるときがあります。
この商品は袋いりであり、ニードルが袋にたくさん穴を開けているときがありますが、使用に問題がないときはご了承ください。
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○ |
以下は別車種ですが、参考までにどうぞ↓
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当方は別車種ですが、初期型AN150Sに乗っていますが、やはり10年ほどで壊れました。（チョークOFFで壊れておりました。） オートチョークを新品に変更して、ますます始動性がよくなりました。
寒くても一発でエンジンがかかります。さらにいいことはほとんど暖気しなくてもそのまま走れることでした。そのまえは暖気なしでアクセルをあげるとエンストしてましたからさらに便利になりました。
ある走行3万キロ以上のヴェクスターでオートチョークのみを新品にしましたら、
ほぼ暖気なしでそのまま走り出せました。それまでは夏でもちょっと（1-2分程度）
暖気しないと アクセルをあげるとエンジンがとまってしまいました。
なので とても快適になりました。
エンジン・シリンダーのクリアランスが広がってくると、このような症状がでるようですので、過走行車はまずはチョークのみを交換するといいと思います。
また、
腰上を新品にしたものはエンジン・シリンダーのクリアランスが狭いので（規定値）
暖気がほとんどいらず、チョークは始動のみ重要でした。始動したらすぐにアクセルについてきました。（腰上が新品でもチョークなしでは始動は困難でした。）
ご参考までにどうぞ。
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