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お客さまの好意により、いただいた　シリンダー上面研磨済みのシリンダーです。

国内と同じシリンダー高さ69mmに1mm落としています。フライス盤にて研磨しまして、まだ表面が荒いため、オイルストーンなどで仕上げてから利用してください。

ひとつのみです。

現物の写真は上のものと

一番下から上に1-3枚です。ピストン銀色でモリブデンコートなしです。

また　以下の　説明は　中国規格での説明ですので、参考にしてください。

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中国からしいれまして、生産も中国です。

中国の社外品ですが、十分使用できる範囲ですが、リンチやATGのものと比べると若干質が落ちますが、品質は悪くないです。クロスハッチ処理もちゃんとあ ります。安いのが好きな方ぜひどうぞ。 ヘッドガスケットは大抵　樹脂式で、メタル式ではないです。（金属ベースに樹脂が付着しています。）

（小さい傷・ダメージがあるときがあります。そのまま使用できるものを販売します。）

内容は　ピストン　シリンダー　リング　ピストンピン　Gリング　ガスケットx2　バルブステムシールです。

バルク品のため　パッケージなしや　変更になったりするときがあります。

ピストンのボア52.4mmです。

このキットのシリンダー高さ（クランクケース接合面からヘッド接合面まで）は
70mmです。

 はじめてエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
（当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。）


シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。

（今までのエンジンのかかりの悪さがなんだったのって思いました。）


当方の場合はベクスター150の腰上OHでして、
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。（シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。）

OH前、もともとオイル消費はほとんどなく、空けてみましたら、
シリンダーピストンにはダメージはありませんでした。（激安オイルで1000kmごとにオイル交換していました。）
ピストン自体の穴（オイルホール？）とオイルリングにカーボンがかなり溜まっていたので、
ピストンとシリンダーのオイル潤滑が悪くなっていたのだと思います。
それで連続高回転に耐えられずにオーバーヒートだったのでしょう。


ネット上にはボアアップ・腰上OHをしている人やブログがありますので
参考になると思います。