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プレコミモーター :: 1.ヴェクスター ベクスター vecstar 125 150 :: ベクスター ヴェクスター ボアアップ 152cc 57.5mm 純正 耐久よし 高品質 中国 台湾 当店オリジナル 入門向け

ベクスター ヴェクスター ボアアップ 152cc 57.5mm 純正 耐久よし 高品質 中国 台湾 当店オリジナル 入門向け
 
ベクスター ヴェクスター ボアアップ 152cc 57.5mm 純正 耐久よし 高品質 中国 台湾 当店オリジナル 入門向け 

ベクスター ヴェクスター ボアアップ 152cc 57.5mm 純正 耐久よし 高品質 中国 台湾 当店オリジナル 入門向け


スズキ ベクスター 125用のボアアップキットです。ボアは57.5mmですので152ccになります。この組み合わせは当店オリジナルでして、中国・台湾から部品を組み合わせました。台湾純正のオーバーサイズピストンでピストンピン14mmのもの設定が見つかりましたので、セットを組むことができました。


ハイコンプ型のボアアップキットのピストントップが高いため、まれにピストンがヘッドにあたることがあり、調整が難しいですが、このキットのピストンはピストントップが高くないため(同じ高さです。)、ほぼ調整なく組めます。はじめてボアアップするかたにも最適です。


左がノーマル125ccのピストンで、右がこのピストンです。同じ高さです。
(ノーマル125ccのピストンはこのキットにつきません。)



台湾 純正供給ピストンメーカー(正道)によるオーバーサイズピストンはボア57.50mmで、ピストンピン径が14mmです。(ヴェクスター150にはあいませんので注意してください。)ピストンピンへのオイルホールもあり、オイル潤滑もいいです。


ピストンピンへのオイルホールだけでなく、写真ではわかりにくにですが、ピン穴にも溝があります。



ピストンリングは台湾の理研製です。


組み方はRがファーストリングで RNがセカンドリングです。刻印上側です。


シリンダーは台湾に57.5mmのものがないため、中国スズキ純正シリンダーを用意しました。(シリンダーの刻印は SUZUKI 152CCになります)


当店にはいろいろボアアップキットがありますが、潤滑性が高く、純正なので精度も高いです。また社外のMTRTの149CCのキットが絶版になってしまいましたので、ヴェクスターのボアアップキットとして入門・お手がるなのはこれのみになってしまいます。


内容は シリンダー ピストン ピストンリング 14mmピストンピン Gサークリップ ヘッドガスケット ベースガスケット マフラーガスケット になります。

ガスケット類には中国の社外品ですが、特に品質問題ありません。

(当方もずっと使用していて、漏れなどおきていません。)


また、今後、58-61mmボアで14mmピストンピンのピストンを当店でも扱うようにしますので、焼きついたり、長距離走ったときなどはシリンダーをボーリングすれば、再度シリンダーを利用できます。おそらく取り寄せになりますので、その際はメールなどください。

ボアアップのセッティングもメインジェットの変更ぐらいでいけると思います。

(サービスマニュアルをみると125初期型以外ならエアスクリュー回転数の変更だけでもいけそうですが、個体差もあるので、メインジェットの変更も必要になると思っておいてください。特に慣らし中は焼きつき防止のために濃い目をおすすめしております。)

参考までにキャブ情報です。


++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
国内ヴェクスターのキャブセッティング情報です。

AN150S(キャブヒーターなし)
MJ 95 PJ42.5 エアスクリュー1回転と3/8戻し

AN150T/W
MJ 97.5 PJ37.5 エアスクリュー1回転と1/2戻し

AN150Y/K1/K6(2次エア対応版 スロットルセンサつき)
MJ 97.5 PJ37.5 エアスクリュー2回転戻し

AN125R(キャブヒーターなし)
MJ 97.5 PJ40 エアスクリュー2回転と1/8戻し
AN125T/W
MJ 97.5 PJ35 エアスクリュー1回転と3/4戻し

AN125K1/K3(2次エア対応版 スロットルセンサつき)
MJ 105 PJ37.5 エアスクリュー1回転と3/4戻し


++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

125からのボアアップについての
セッティングについてですが、


もともとベクスター150は125のボアアップ版でして、
そして、シリンダヘッドなどの部品は共通です。
ピストンピンサイズが125が14mmで150が15mmなので、残念ながら純正を流用してボアアップはできません。


ボアアップでのセッティングは車体の状態、好みにより違いますので、ぜひ

自分仕様にしてください。

はじめてのボアアップでしたら、メインジェットを濃い目にするぐらいから様子をみるといいと思います。110番(現状メインジェットのプラス10番)ぐらいから様子を見るといいかと思います。

例ですが、

AN125Rでしたら、
MJ  100 102 105 108
SJ   42 45

AN125T/Wでしたら、
MJ 100 102 105 108
SJ  38 40

AN125K1/K3でしたら
MJ 108 110 112 115
SJ  38 40


があれば、どれかでセッティング出せると思います。
どの車体でも、MJ 4個とSJ 2個 なので、+2000円です。

ぜひ一緒にどうぞ。


(私の別車種(DIO)ケースですが、アバウトなので MJを変更のみで乗っています。アイドリングが弱いのでスローもあげた方がいいのはわかって いるのですが、いつか変えようと思っていましたが、ずっとそのまま乗っています。天候によってはアドリングが弱すぎるときもありますが、そのときはアクセ ルを少し上げて対処しています。ボアアップのセッティングは難しそうなイメージがありましたが、以外に簡単でした。想像より楽でした。ネットの情報はこだ わる人のものがおおいのかなあと思いました。)


ぜひ ボアアップにチャレンジしてみてください。私は10年ほど先延ばししてしまいまして、もっと早くやっておけばよかったと思っています。



ベクスターで オイル消費が多くなってくると、 ピストンリングやシリンダーにダメージが ある可能性が高いそうです。 焼きつくまえにオーバーホールしてあげてください。 あるいは、焼き付いたエンジンをお持ちでしたら、 お安く復活できると思います。


ベクスターはエンジンを下ろさないで腰上をオーバーホールできるので
かなり楽に交換できます。
慣れるとカブやモンキー並だと思います。


はじめてベクスターエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
(当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。)


シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。

当方の場合はボアアップではなかったのですが、(150の腰上OH)
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。(シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。)


ネット上にはボアアップなどをしている人やブログがありますので
参考になると思います。


グーグルでの検索結果↓

http://tinyurl.com/3wp8udz

質問がありましたら、 遠慮なくどうぞ。当方のわかる範囲でお答えします。

発送方法  対応状況
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで  ×
メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで ×
レターパック 350  厚さ 3cmまで ×
レターパック 500 


商品の詳細
 
商品番号 17234
重さ 1500.00 g
値段:: ¥ 18,800

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