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プレコミモーター :: グラストラッカー ボルティー GN250 マローダ SW-1 :: ボルティー GN300 GN250  キャブレター  ボアアップ対応 TK34 ビッグキャブ 加速ポンプつき 中国純正

ボルティー GN300 GN250  キャブレター  ボアアップ対応 TK34 ビッグキャブ 加速ポンプつき 中国純正
 
ボルティー GN300 GN250  キャブレター  ボアアップ対応 TK34 ビッグキャブ 加速ポンプつき 中国純正 

ボルティー GN300 GN250  キャブレター  ボアアップ対応 TK34 ビッグキャブ 加速ポンプつき 中国純正


中国では調整不要式キャブと呼ばれています。うそみたいに、快適になるかもしれません。ボルティの古いキャブで困ったらぜひ 新品交換してあげてください。ノーマルキャブだと20年以上経っていますので、新品最新キャブの快適さにはかないません。10万キロ超えたら ぜひ 交換してあげてください。 

 

中華GN250 中華GN300 用の 新品 中国純正キャブレターアッシです。250でも300でも利用できます。中国では加速ポンプつきのタイプはGN300を中心に利用されていますので ボアアップされた方におすすめです。またGN250でも採用されていることもありますので、250でも十分利用可能です。(MJを落とせばさらに燃費よくなると思います)

250でも300でも そのまま利用できると思います。まずはそのまま取り付けてから様子を見ることをすすめます。 そのあとにお好みに合わせてセッティングしてください。加速ポンプがありますので、250だとMJの番数を下げると燃費がよくなると思います。下げすぎもパワーでずに燃費悪化しますので注意してください。(マイナス10番程度で120番ぐらいだと思います。)


サイズは34口径になります。ボルティ前期と同じで、後期だと32口径なので2mmアップします。


国内のボルティー系は すべて ミクニキャブなのですが、このキャブは中国TK製です。(TKのキャブは国内だとヤマハ車によく純正採用されています)国内仕様のGN250のキャブもミクニのBS34なのですが、このキャブのその互換・改良仕様です。(エアーカット経路・加速ポンプなどの追加あります。)


全高 約160mm  全長 約116mm 幅85mm 

インマニ側の外径40mm エアクリ側の外径46mm

メインジェット 刻印なし おそらく130番

パイロットジェット 刻印なし おそらく42.5番

MJ・メインジェット スロージェット パイロットジェットなどに刻印はありませんが、250-300cc用のセッティングです。

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車種ごとの取り付けなどついての説明です 


ボルティ前期(NJ47A-100001~117004)

そのまま 入れ替え可能です。アクセルワイヤーが 一本式に変更になるので、中華GN250のアクセルワイヤーと スペーサーと ゴム栓 をご利用ください。このキャブと一緒に購入でしたら セット価格500円にてサービスです。こちらです。

取り付けに関して は こちら(2022.5.26あたり)を参考にしてください。もとのBS34キャブとの比較写真もあります。

もともとのアクセルワイヤーを利用するときは、キャブレターのアクセルホルダを移植するとうまくいくようです。 こちら(2022.6.5あたり)を参考にしてください。


ボルティ後期 グラストラッカー前期 GZ250 SW-1

もともとのキャブがBSR32で32口径のため、インマニが合わない可能性があります。おそらくきつすぎる可能性がありますので、ボルティ前期のものと交換することをおすすめします。同じようにエアクリ側のチューブ接続も合わない可能性があります。ボルティ前期のものと交換できればそのまま合う可能性はあります。TK34はインマニ側の外径40mm エアクリ側の外径46mmですので、合いそうかよくご確認ください。また、キャブのサイズからもよくご確認ください。 全高 約160mm  全長 約116mm 幅85mm 


アクセルワイヤーが 一本式に変更になるので、中華GN250のアクセルワイヤーと スペーサーと ゴム栓 をご利用ください。このキャブと一緒に購入でしたら セット価格500円にてサービスです。こちらです。


取り付けに関して は こちら(2022.5.26あたり)を参考にしてください。

もともとのアクセルワイヤーを利用するときは、キャブレターのアクセルホルダを移植するとうまくいくようです。 こちら(2022.6.5あたり)を参考にしてください。


国内仕様GN250E

そのまま 入れ替え可能です。アクセルの遊びの調節がうまくいかないときは、スペーサー コマ など ご利用ください。アクセルワイヤーも新品にすることもおすすめします。このキャブと一緒に購入でしたら セット価格500円にてサービスです。こちらです。

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内部パーツや合う 部品の 情報 などです。

メインジェットは こちら

パイロットジェットは こちら

ミクニ用 フロートバルブ こちら 

(場合によっては TK用でこちら

ミクニ用 フロートホルダ こちら

ダイヤフラムは こちら ゴムまくのみ こちら

インマニは こちら

エアクリチューブは こちら


ご注意など

バルク品のため パッケージがないときもあります。
また中国側で若干の仕様変更がある場合もあります。(ホースやねじの色 内部部品が変わることがありえます)生産上についた傷などがあることも多いです。パッケージ・箱にダメージ 破れ があることが多いです。キャブとして利用できるときはすいませんが、ご了承ください。

基本的にネジがガチガチに絞められています。はじめてはずすときはショックドライバーを利用することをすすめます。最近だとホームセンターなどで1000円ぐらいであるようです。

使用するにはまずはジェット類を変更しないで、そのまま様子を見てください。そしてから調整することをおすすめします。このキャブは250ccにあわせて、かなり汎用性が高いです。(どノーマルです。)


無調整式キャブと表示していますのが、完全・完璧に調整不要なわけではありません。個体差 エンジン状態によってはセッティングが必要です。ご自分にてある程度セッティングができる方のみ購入ください。基本的にサポートできません。


いずれの車種でも相性保証をおつけしますが、商品代金のみになります。装着前の未使用でしたら返品OKです。(2週間以内)


TK34でも加速ポンプなしのタイプもあります。希望でしたら取り寄せ可能です。価格は20000円で (取り寄せに4-6週間かかります)


発送方法  対応状況
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで  ×
メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで ×
レターパック 350  厚さ 3cmまで ×
レターパック 500  ○ 簡易包装になります。


※このキャブレターは あるスーパーハード ボルティー乗りの方(20万キロ越え ボアアップ済み)のご協力にて細かくフィッティングできました。この場を借りてお礼を申し上げます。ありがとうございました。


 


商品の詳細
 
商品番号 18786
重さ 1000.00 g
値段:: ¥ 22,000

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12/4 2点アップしました。

12/2 11/27あたりからメールサーバーのトラブルにより、メールが届かないなどのトラブルが発生しておりました。現在ほぼ復旧しました。メールを送っても連絡がないときはお手数ですが、再送をよろしくお願いします。

12/1 3点アップしました。在庫を少し更新しました。明日も行います。


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