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プレコミモーター :: CB125T CD125T ベンリイ ベンリィ JC06 JA03 :: CD125T 直流 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品 2IGN CD250U レブル250

CD125T 直流 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品 2IGN CD250U レブル250
 
CD125T 直流 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品 2IGN CD250U レブル250 

CD125T 直流 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品 2IGN

なんと 中国には CD125T用(2IGNタイプ)で 直流進角のCDIがあります。
実は以前があることは知っていたのですが、中国でも数が少なく価格が高いため、扱っておりませんでした。
そこで当店が中国のJP側(精派電器JINGPAI)に製作を依頼し、リーズナブルに生産ができました。

日本のCD125Tはかなり古い車両が多いですので、直流のCDIはかなり重宝すると思います。古い車両ではジェネレータコイルのエキサイター部分がよく切れたり、へたったりしますので、直流にすることで解決します。エキサイターが切れても
ジェネレータコイルが生きていれば、そのまましばらく乗れますね。ぜひキープにもどうぞ。

過去5年で当店にてCD125TのCDIは大量に販売しましたが、12Vであれば、結局のところ、一度も1IGNのケースがありませんでした。(フレーム番号140000以前のものです。)おそらく国内の12VのCD125Tはすべて2IGNです。(サービスマニュアルやパーツリストのミスだと推定しています。)

社外品ですが、とても品質のいいメーカー(精派電器JINGPAI)のものです。当方も別車種でこのメーカーのレギュレーターを利用していますが、純正より電圧が高くよかったです。(2年以上たちましたが14V近くあります。)また、別車種でのCDIも大量にテストしましたが、不良品もほとんどなかったです。


2IGNタイプですので、適合はフレーム番号140000以前です。
(フレーム番号140001以降はあいません。)

一番確実に判別するには 下のCDIの配線図で、配線の色が 2番と4番で同じ色でないか 確認してください。お客さまによると 黒/黄 とのことです。2番と4番が同じ色 で 黒/黄 だとで 2IGNです。できれば 同じ色であることを確認の上 ご注文をよろしくお願いします。

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またバルク品のためパッケージありません。コネクタの色などがよく変更になりますが、内容は同じものです。また中身で勝負の中華品質ですので、カプラのゆがみ、シリコンの漏れ、小傷などがあります。使用に問題ないときはすいませんが、ご了承ください。


全自動進角 です。仕様によると

トランジスタにIC4213を利用しており、高精度(±1°)で全自動進角させるそうです。低速と高速で着火性能を向上させ トルクアップし、燃費が8%向上するとのことです。(単純な定角CDIとの比較です。)
国内のCD125TのCDIの仕様がわからないため、どれくらい変化するかはまだ不明です。全自動進角ですので、定角と比べて高回転までスムーズに回ると思います。
(若干のトルクアップもある可能性もあります。)

最大進角は20度です。

また 直流仕様 です。国内のCD125Tはだいぶ古くなっていると思いますので、
ジェネレターが発電できていても、エキサイタの発電が弱くなっていることがあります。こうなるとCDIを新品にしても交流仕様だと 点火が弱くなってしまいます。
(最終的にはエキサイタが発電できなくなるとCDIが新品でも点火できなくなります。)
そこで、登場するのが直流CDIです。直流CDIはバッテリー(またはレギュレーター)から電気をとり、点火するのでエキストラクタが発電できなくなって も安定的に点火が可能になります。旧車は交流タイプのCDIが多いですので、長く乗るためにも直流仕様のCDIを使うことも考えておくといいと思います。



お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。
ジェネレーターを交換せずにそのまま 利用できます。(直流ジェネレーターに交換不要です。)
このCDIの赤線をキーonでプラスの電流が流れる線に接続してください。
ホンダ車はほとんどがおそらく赤/黒の線です。
(簡単なのはホーン(クラクション)についている線は2本あり、
どちらかが、キーonでのプラス線です。そこにつないでください。)
++++++++++++++++
2020.4.3追記
お客さま(CD125Tの最終型なのですが)より、シート下の茶色線(尾灯)に割り込ませるといいとのことです。配線はココが参考になります。(長さは不明ですのでご自分で調節してください。。)

あるいは CB125Tのようにライトケース内の黒線からとれるかもしれません。CB125Tですが、参考情報はこちらこちらです。

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エンジン始動が容易になり、低速と高速で着火性能を向上させ トルクアップするとのことです。
(一般的に直流CDIは交流CDIと比べて、特に低回点での点火が強くなるため、始動性と低回転のトルクがあがります。)



お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。

万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。

また、実車にて適合を確認していないため、相性保証もつけます。

点火しないなど 交換 返品 返金などで対応します。(2週間以内)




ピンの配列は下の写真の番号での
1番=PC パルス ピックアップ信号
2番=IGN1 イグニッションスパーク出力(IGコイル)
3番=E アース
4番=IGN2 イグニッションスパーク出力(IGコイル)
5番=SW メインスイッチ
6番=なし ピンがあるときはダミーです。(ないときもあります。)

外から出ている赤線が直流電源線です。キーオンでプラス電流が流れる線と接続してください。




発送方法  対応状況
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで  ×
メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで ×
レターパック 350  厚さ 3cmまで ×
レターパック 500 

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おそらく、国内のCD250Uや初期型レブル250にて 使用できます。同じタイプで、2IGNの交流タイプが全く違和感なく動くとのことです。ぜひ流用にもどうぞ。250クラスに流用されるときもご注文の際には 2IGNか特定して ご注文をよろしくお願いします。 配線の色が 2番と4 番で同じ色であれば、おそらく2IGNです。

いずれにしても流用の際で 返品のときは商品代金のみになります。当店は250クラスのCDIに関して 年式  タイプなど判別情報ありませんので サポートできません。
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2017.9.14追記 

お客さま 情報より、2台のCD125Tにて動作確認できました。そのうち1台はJ型でした。また 最近入荷するものは ほとんどが カプラの色がレッドです。また 点火しない 不良のケースが1件ありました。他の直流CDIと同じで不良品は最初から点火しないです。初期不良になるのはおそらく輸送中ダメージです。点火すれば、ずっと使えるようです。とりあえず、JPの直流CDIにて途中で壊れた点火しなくなったとの情報はまだないです。扱いはじめて4年ほどです。初期不良の際は交換にて対応しますので、その際はメールなどでご連絡ください。

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2019.2.19追記 

お客さま情報により、CD250Uにて使用できたと情報をいただきました。

始動性がよくなり、低速での粘りも良くなった気がするとのことです。

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商品の詳細
 
商品番号 17672
重さ 150.00 g
値段:: ¥ 5,800

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