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CB125T CD125T インマニ インテークマニホールド 単キャブ化キット 中国社外 改造に
これでキャブの同調いらずになります。なので中国では定番改造です。面倒なことが嫌いでアバウトな中国人らしいですね。楽にパワーアップしたいのですね。中国では300ccクラスの強制式のキャブなどをよく入れています。（なるべく早いうちにCB125T系のキャブアッシも用意するようにいたします。）
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2018.5.3追記 いろいろ そろいましたので、リストアップします。
接続ネジセット
パワーフィルター
キャブレター PZ30Bチョーク手動式
キャブレターPZ30B チョークワイヤー式
アクセルワイヤー スロットルケーブル Y型 2又 加速ポンプ対応用
PZ30とパワフィルで接続しました。ぴったりなのですが、インマニの上側部分が階段状になります。スペーサーがないとOリングがはみでるため、必ずスペーサーを入れてください。詳しくは↓の写真で。
キャブが大きすぎるため、接続の上側部分が階段状になります。ギリギリです。インマニ スペーサー キャブと階段状にどんどん大きくなっているのがわかると思います。
黒いスペーサーなしで接続した写真です。黒いスペーサーがないとOリングがはみでますので、エアを吸ってしまいます。必ず入れましょう。
インマニが125用でキャブが250用なので、仕方ないですね。こだわる方は内部の段差などの解消もできるとベストです。
中華 CD125T キャブレター
当然こちらはすべて ぴったりです。
接続写真です。↓
中華CD125Tのノーマルキャブとの接続です。
ズレなどなく ぴったりです。ノーマル同士なので、あたりまえですが。
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内容は上の写真の通りです。スペーサは付属しませんので、必要な方はべつに購入してください。また位置決めによっては複数必要だと思います。なしだとエンジンの熱が直接キャブに伝わりますので、おすすめしません。
写真のスペーサーはこちらのものです。
12vの初期型CD125Tではインマニがこのタイプですが、負圧取り出し用のニップルがありませんので、使用されるかたは ご自分にて穴を上げるなどの改造してください。
相性保証をおつけしますが、商品代金のみになります。未使用であれば返品OKです。（2週間以内）
付属の2本のネジは M6 p1.00です。どこにでもあるサイズです。
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
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