ヴェクスター　125　124cc　中国純正　腰上OHセット　ピストン　シリンダー　リング バルブステムシール 2次エア対応


中国製ですが、中国SUZUKI純正なので信頼　品質　バッチリです。特に問題ありません。


ピストンに黒いモリブデンコートが入っており、さらにピストンピンへの穴もあります。モリブデンコートは初期なじみにとてもよいそうです。（モリブデンコートがないときもあります。ピストンは銀色になります。気になる方は問い合わせください。）

ボア52mmです。

写真では中国　理研のピストンリングですが、変更になる場合もあります。

国内ヴェクスター125　にすべて対応できます。2次エア対応版そのまま取り付けできますし、2次エアなしモデルはそのまま使用できます。

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追記　2014.1.22

現在ではついに　エンジンがV125になりインジェクション化されました。見た目はまだまだヴェクスターですので車体などの共通部品はまだまだあります。
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はなしが脱線しましたが、

このキットにはバルブステムシールもありますので、
これでベクスターで１０万キロ越えはいけるでしょう！＾－＾目指せ２０万キロ！
ベクスターで１０－２０万キロ走ったら、地球と財布にかなりやさしいのではないでしょうか。
車と比較すると燃費は2-3倍ですし、何よりも新たな車体（車・バイク）をかわずに済みますしね。


単純計算ですが、ガソリンが140円/lで
例えば車がリッター10km/l　だと　走行10万キロで　ガソリンが1万リットルでガソリン代が　140万円
ベクスターだとリッター30km/l　はかるいので　走行10万キロで　ガソリンが3333リットルで　　約46万円
その差　おおざっぱに100万円！　20万キロだと　200万円　！　
200万あれば、新車が買えてしまいますね。（おっとここで新車をかったら　節約できなくなってしまいますね。＾＾）
ベクスターで10万キロはしれば、一般の車と比べて100万円節約できるし、何よりもエコと思ってもいいのではないでしょうか。
それならカブに乗れよと　つっこまれそうですが、当方もスーパーカブ50に乗っていますが、
あまりに遅くて実用性が低いのです。ベクや車のように快適に走れません。さらに悪いことにカブでとばすと
ベクより燃費が悪くなるのが考えものです。なので近所をのんびり走る自転車の代わりぐらいにしかなりません。
ベク乗りにとってはカブ50はつらいのです。残念ながらかわりにはならないと思います。（すいません、だっせんしました。でもカブもいじりやすくて好きです。のんびりギヤをガチャガチャやりながら走るのも楽しいですよね）



ベクスターで オイル消費が多くなってくると、 ピストンリングやシリンダーにダメージが ある可能性が高いそうです。
焼きつくまえにオーバーホールしてあげてください。 あるいは、焼き付いたエンジンをお持ちでしたら、 お安く復活できると思います。


ベクスターはエンジンを下ろさないで腰上をオーバーホールできるので
かなり楽に交換できます。
慣れるとカブやモンキー並だと思います。


はじめてベクスターエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
（当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。）


シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。


当方の場合は初期方150の腰上OHでして、
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。（シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。）

OH前、もともとオイル消費はほとんどなく、空けてみましたら、
シリンダーピストンにはダメージはありませんでした。（激安オイルで1000kmごとにオイル交換していました。）
ピストン自体の穴（オイルホール？）とオイルリングにカーボンがかなり溜まっていたので、
ピストンとシリンダーのオイル潤滑が悪くなっていたのだと思います。
それで連続高回転に耐えられずにオーバーヒートだったのでしょう。


ネット上にはボアアップ・腰上OHをしている人やブログがありますので
参考になると思います。


グーグルでの検索結果↓

http://tinyurl.com/3wp8udz

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2020.2.29追記　気が付けば、当方も腰上OHは7回以上行いました。　せっかくですので、整備情報などです。マニュアルに書いていないことを中心にいきます。

シリンダー　ヘッドボルト　M8　対角線上に均等に締め付ける　M8　で　仮締め1kg　本締め　2.3kg

それ以外の　ボルトは　M6でして、　締め付けトルクは　1.0KGです（カムテンショナー　セットボルト　カムシャフト　ジャーナルホルダボルト　シリンダーヘッドナット）

M6は締め付けすぎると　ネジ切れたりしますので、注意してください。

特にカムテンショナーのバネ留めのボルトがねじ切れやすいです。

カムシャフトからカムスプロケットを外す必要がないときは　カムスプロケットをはずさないで、取り出す・取り付けを行うと非常に楽です。マニュアルでは毎回はずさないとダメな印象ですが、中華カムは一体型なのでOKです。

M6のトルクは1kgとかなり軽いため、何度も交換していると場合によって緩むため　気持ち強めに絞めています。ネジ切れが怖い方はネジロック剤などがいいと思います。

ヴェクスターの腰上はちょっと耐久性がない　印象です。当方はハードにエンジンを使用していますので、2-3万キロごとに交換しています。腰上の交換も慣れるとブレーキパッド・ベルトの交換などと同レベルになります。ただ手順が多いので時間がかかります。慣れても半日ぐらいでしょうか。腰上を新品にするとエンジン圧縮が戻りますので、エンジンのかかりがよくなりますね。（新車が一発でエンジンがかかるのと同じ）なので、圧縮がおちてきたら、限界まで使わず、贅沢にすぐに交換するようになってしまいました。ヴェクの腰上は少し弱いですが、腰下は頑丈そのものだと思います。参考までにどうぞ。

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