| スペイシー125 空冷 JF04 ピストン シリンダー 腰上セット 124CC STD 中国本田純正
中国からしいれまして、生産も中国本田です。
WYホンダの純正なので、ちゃんとスカートに切り抜きがあります。社外品だとないことが多いです。この部分があるので、純正のほうがオイル潤滑がよく耐久性高いです。またパッケージのパーツ番号もかなり変更になりました。（2020以降 KCWでなくて KVJが多くなっています KCWがなくなりつつあるのがさみしいですね。）
内容は ピストン シリンダー リング ピストンピン Gリング ガスケットx2 バルブステムシールです。
適合を実車にてしていないため、
相性保証をおつけします。取り付け前でしたら、
返品に応じます。（2022.11.7追記 ボアアップキットなどを含めて何台も取り付け実績ありますので、まず大丈夫だと思います。）
計測データです。
ピストンボア 52.4mm ピストンピン 15mm
シリンダー高さ 69mm（クランクケース接合面からヘッド接合面まで）
スペイシー125 を長く乗ってあげてください。目指せ10万キロ！＾＾
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○簡易包装 |
以下雑談です。別車種でのエンジン腰上オーバーホールのはなしです。↓
はじめてエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
（当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。）
シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。
（今までのエンジンのかかりの悪さがなんだったのって思いました。）
当方の場合はベクスター150の腰上OHでして、
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。（シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。）
OH前、もともとオイル消費はほとんどなく、空けてみましたら、
シリンダーピストンにはダメージはありませんでした。（激安オイルで1000kmごとにオイル交換していました。）
ピストン自体の穴（オイルホール？）とオイルリングにカーボンがかなり溜まっていたので、
ピストンとシリンダーのオイル潤滑が悪くなっていたのだと思います。
それで連続高回転に耐えられずにオーバーヒートだったのでしょう。
ネット上にはボアアップ・腰上OHをしている人やブログがありますので
参考になると思います。
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