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スペイシー125 JF03 JF02 CH125 水冷 キャブレター 新品 中国 社外 VE01 アクセルスイッチなし
です。
中国生産でして、社外品です。メーカー・刻印などはFENGTAI（フェンタイ）などが多いですが、よく刻印が変更になります。（いづれも同じ工場にて生産です。）
現在ものには KEI HONと刻印があります。KEIHINではありません。
ケイヒンリスペクトです。ちなみに漢字だと全然違うとのことです。
下の写真を参考にどうぞ
バルク品のためパッケージなしです。 また 日本と違い小傷などがおおいです。
写真を参考にしてください。
アクセルスイッチなし です。一番上の写真が現物です。下の分解写真にはアクセルスイッチがついているものがありますが、ありませんので、参考程度にしてください。
京浜製の消耗品・ジェット類などを国内純正と共用できます。
設計は最新仕様ですが、中国仕様のため、
ある程度自分でいじれる方に向いています。
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2013.12追記 仕様変更により、 アクセルスイッチがなくなりました。 JF03の方でアクセルスイッチを利用されるかたはアクセルワイヤーステーごと移植して利用してください。（JF02はもともとアクセルスイッチがないため影響ありません。）
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ポンづけでも使用できると思いますが、ジェット類を交換や調整できると
完璧だと思います。 国内の実車で適合を確認していないため、相性保証をおつけします。
取り付け前でしたら、無条件に返品に応じます。
キャブのエンジン側の内径26mm 外径32mm
キャブのエアクリ側の外径49 mm
メインジェット スロージェット とも刻印がないため、
番数は不明ですが、一般的に中国本土仕様のキャブは若干濃い目か、
ノーマルと同じものがおおいです。
参考までに
国内のノーマルは
MJ jf02 #98 JF03#102
SJ #35
です。
一般的にスクーターのキャブレターは10年ぐらいたつと
まず、オートチョークが壊れて 始動が難しくなります。
（冬場は特に始動が困難になります。）
次にダイヤフラムが硬化したり、破れたり穴が開いたりして調子が狂います。
（高回転が回らなかったり、スロットルワークへの反応が悪くなります。） 放置されるとゴム類はさらに寿命が縮むようです。
最後は油面や燃料調整が安定しなくなったりするようです。
こうなるともうアッシごとの交換をすすめます。
質問がありましたら、 遠慮なくどうぞ。当方のわかる範囲でお答えします。
お客さま 情報より、JF02では ニードルに段数がついており、セッティングに幅がでるとのことです。国内JF02ノーマルはニードルに段数がないそうです。改良されておりますね。
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○ 簡易包装 |
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実際に購入されたお客さまのブログにとても参考になる記事がございます。
取り付けの過程を写真つきで解説されています。（掲載許可感謝です。）
JF02のストライカー乗りの方は必読です。↓
http://sf-5.cocolog-nifty.com/blog/2013/03/post-3ec8.html
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追記2013.7.2
JF02で使用するときはオートチョークしたの2つのパイプは無視してください。
（キャブにつながっていないです。）
エアーカットバルブの２つのパイプは アクセル側がインマニと接続し、
チョーク側が燃料コックの負圧ホースに接続してください。
一番下の写真（イラスト）が参考になるかと思います。
JF03での使用方法も誰かわかりましたら、教えてください。
info@plecomi.biz まで （粗品進呈）
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