| スペイシー125 水冷 jf03 ピストン シリンダー 腰上セット 124CC STD 社外
中国からしいれまして、生産も中国です。
中国の社外品ですが、十分使用できる範囲ですが、リンチやATGのものと比べると若干質が落ちますが、品質は悪くないです。クロスハッチ処理もちゃんとあ
ります。安いのが好きな方ぜひどうぞ。 ヘッドガスケットは大抵 樹脂式で、メタル式ではないです。（金属ベースに樹脂が付着しています。）
（小さい傷・ダメージがあるときがあります。そのまま使用できるものを販売します。）
内容は ピストン シリンダー リング ピストンピン Gリング ガスケットx2 バルブステムシールです。
バルク品のため パッケージなしや 変更になったりするときがあります。
上の写真ではピストンにモリブデンコートがありますが、ないときの方がおおいです。
ピストンのボア52.4mmです。
このキットのシリンダー高さ（クランクケース接合面からヘッド接合面まで）は
70mmです。
適合を実車にてしていないため、
相性保証をおつけします。取り付け前でしたら、
返品に応じます。（2016.11追記 過去3年間に複数台 取り付け実績ありますが、念のためにおつけします。シリンダー高が1mm高いだけで、それ以外は同じようです。）
貴重な水冷スペイシーを長く乗ってあげてください。
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2014.9.18追記
国内のJF02 JF03とも適合は取れておりますが、シリンダーの高さが1mmほど高いです。国内のシリンダー高さ（クランクケース接合面からヘッド接合面まで）は
69mmです。場合によってはカムチェーンがきつくはまらないときがあります。
この場合はシリンダー上面を削ることが必要になります。
（大抵のお客さまはきついですが、なんとかつけられています。）
シリンダー高さが＋1mmあることの対処方法として、一番簡単で安あがりな方法はシリンダーブロックの上面を研磨して シリンダー高さを69mmにすることです。
1mm削ります。
こうすることでカムチェーンこ交換もする必要もないので、特殊工具もいらなくなります。
シリンダーブロックを削るには オイルストーンなどを利用して、水平を出しながら削るようにしないといけないので、結構大変かもしれません。単気筒なので、やりやすいと思います。
お金があれば内燃機屋さんに依頼することもできます。
ネットで検索するかぎりは 5000-10000円程度でやってくれるようです。
『シリンダーブロック』 『研磨』などで検索かけてみてください。
2016.10.23 追記
JF02には 合いません。ボアダウンになります。ボアアップキットの57.4mmの使用をすすめます。詳細はボアアップキットのページを読んでください。
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| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○簡易包装 |
以下雑談です。↓
はじめてエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
（当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。）
シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。
（今までのエンジンのかかりの悪さがなんだったのって思いました。）
当方の場合はベクスター150の腰上OHでして、
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。（シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。）
OH前、もともとオイル消費はほとんどなく、空けてみましたら、
シリンダーピストンにはダメージはありませんでした。（激安オイルで1000kmごとにオイル交換していました。）
ピストン自体の穴（オイルホール？）とオイルリングにカーボンがかなり溜まっていたので、
ピストンとシリンダーのオイル潤滑が悪くなっていたのだと思います。
それで連続高回転に耐えられずにオーバーヒートだったのでしょう。
ネット上にはボアアップ・腰上OHをしている人やブログがありますので
参考になると思います。
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