グラストラッカー ボルティー マローダー GN250 ピストン シリンダー 腰上 249CC 望江鈴木純正
中国からしいれまして、生産も中国です。
GN250系の車体は中国でライセンス生産されており、
中国では、望江鈴木がOEM生産しています。
さらにこのキットは、望江鈴木の生産したものなので、
メーカー純正といってもいいものですので、とても品質の高いものです。 ノーマル派の方、10万キロ以上乗りたいかたに最適です。
ピストンは台湾JCC製で、ピストンリングはATG製です。
内容は ピストン シリンダー リング ピストンピン ガスケットx3
です。
（Cクリップ Cリングがありませんので、再利用をよろしくお願いします。あるいは当店でも扱っておりますので、必要でしたら一緒にどうぞ。）
適合はGN250系のエンジンで4バルブタイプのものです。
エンジンからの排気管が2本でているタイプのものです。
最新のメッキシリンダーで排気管が1本のものには合わないので注意してください。
適合は
ボルティー・マローダー は ほぼ全年式いけるようですが、
グラストラッカーは前期モデルのみです。
適合を実車にてしていないため、
相性保証をおつけします。取り付け前でしたら、
返品に応じます。
ピストンのボア72.0mmですので、249CCです。
シリンダ高さ（クランクケース接合面からヘッド接合面まで）はノギスで測ったら 74.5mmほどでした。
貴重なバイクを長く乗ってあげてください。
尚、シリンダーには249ccの刻印があります。
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
X |
また、ばら売り可能です。望江鈴木製なので比較的供給があります。
その際はメールなどを直接連絡ください。
です。ぜひ長く乗ってあげてください。
以下雑談です。別車種です（スズキ ベクスター150）↓
はじめてエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
（当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。）
シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。
（今までのエンジンのかかりの悪さがなんだったのって思いました。）
当方の場合はの腰上OHでして、
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。（シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。）
OH前、もともとオイル消費はほとんどなく、空けてみましたら、
シリンダーピストンにはダメージはありませんでした。（激安オイルで1000kmごとにオイル交換していました。）
ピストン自体の穴（オイルホール？）とオイルリングにカーボンがかなり溜まっていたので、
ピストンとシリンダーのオイル潤滑が悪くなっていたのだと思います。
それで連続高回転に耐えられずにオーバーヒートだったのでしょう。
ネット上にはボアアップ・腰上OHをしている人やブログがありますので
参考になると思います。
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