グラストラッカー ボルティー　マローダー　レギュレーター　高効率　スイッチング式　JP

約30%容量アップします。スマホ充電・ETC・グリップヒーター・フォグランプなどつけましたら、ぜひどうぞ。

とても品質のいいメーカー（精派電器JINGPAI）のものです。ボルティー・グラストラッカー用に制作してもらいました。

整流方式はスイッチング式でサイリスタ式よりも高効率です。　出力は15Aで、14V*15Aで210Wです。国内仕様のボルやキャブのグラはすべてサイリスタ式で150W程度だと思います。（マニュアルに記載がないため推定です。13Vx12A=156W）

（HCE製のさらに大容量タイプ　260Wと350Wもございます。希望でしたら連絡ください。仕様はこちら　260W　350Wを参考にしてください。取り寄せに3－5週間かかるときもあります。）

他にもスズキ車であれば　たくさん　適用車両があります。カプラの形状（3ピンと2ピン）が同じであればほとんど　ポンづけできますが、三相交流発電のジェネレターコイルに対応するものです。3p側がすべて黄色か白色のようです。気になるかたは問い合わせください。　

スズキ車であれば　相性保証をおつけします。（2週間以内）装着して　充電できないときは返品・交換・返金などで対応します。（13Vいかないなど）半年以内で壊れるなどでしたら　対応いたします。また新しいものを送りますのですいませんが、メールください。この際はジェネレターコイル側が発電できていることを必ず確認してください。

（2023.5.22追記　NJ4BAにて動作確認とれました。14.5Vでていたとのことです。）

（2024.10.23追記　JPによると、制御電圧は最大16Vとのことです。当方のケースだと別車種（フュージョンX・ヴェクスター）ですが、高回転でも15Vのときが多く、まれに16Vにいきました。通常より少し高めです。電装部品によってはあわないケースがあるかもしれませんので注意してください。ちなみに16V出ていれば点火力かなり強くなります。）

20年以上前の古い車体や過走行（10万キロなど）なケースではジェネレターコイルやメインハーネスがへたっていることも　とても多いです。レギュレーターを交換しても　電圧があがらないときは　ジェネレターコイルやメインハーネス側も交換してあげてください。ジェネレターコイルのチェックに関しては　こちらを参考にどうぞ。GN250系ですが、同じ発電方式です。

また　ハーネス側の接続カプラがへたると　レギュレターの寿命も短くなります。レギュレターを接続する前にハーネス側の端子が焦げていたりしていないかチェックしてみてください。ハーネス側の端子が痛んでくると、電気がリークしますので、電圧があまり上がらなくなったりします。過去のケースでは　リークしていないときは14Vでていたものが、リークしているため13V程度でした。古い車体ではハーネス側がどんどん劣化していきますので、リークに注意してください。あまりにリークがひどくなると最悪ショートして、焦げてレギュレター自体がだめになります。

2Pオス側　は　こちら

30年経過の車体では、メインハーネスを新しいものに交換するか、バイパス回路を引くこと強くおすすめします。