ベクスター ヴェクスター 125 キャブレター 新品　ミクニ　BS26　中国 旧型　キャブヒーター穴つき

中国ミクニ の　ベクスター 125　用の新品キャブレターアッシです。
国内とおなじミクニ製です。BS26の旧型ですので、国内ヴェクスタのBSキャブとは細かいところで異なります。

一番違うところはダイヤフラムの形状です。ストッパー部分が違います。詳しくはこちらです。新型と違い安くていいと思います。

このキャブレターは　もともとはヒーター穴なしタイプの改良型のようです。生産は同じ工場とのことです。

ミクニ製なので、消耗品・ジェット類などを国内純正と共用できます。

また　ジェット類には刻印がありませんので、ある程度はご自分で設定できる方向けです。細かいことを気にしない方であれば、そのまま利用できるとは思いますが、走行に支障などがある場合はジェット類を調整してください。（ほとんどないですが、発生する可能性はあります。）

使用するにはまずはジェット類を変更しないで、そのまま様子を見てください。そしてから調整することをおすすめします。このキャブは125ccにあわせて、かなり汎用性が高いです。（どノーマルです。）当方のケースでは150ccにてそのまま使用できました。

適合はスロットルセンサーがないタイプのものです。Kシリーズはポンづけできないです。

以下は　ヒーター穴なしタイプでのレポートですが、ヒーター穴がある以外はほぼ同じですので、表示しておきます。参考にどうぞ。

+++++++↓ヒーター穴なしタイプでのレポート↓+++++++++

2016.4.20追記　

当方のヴェクスターAN150Sにて使用しまして、3ヶ月2000kmほどたちましたので、軽くレポートします。現時点では　軽量クランク　152cc化　直流レーシングCDI　デコンプつきカムを入れており、実際はAN150Tに近いセッティングですので、参考程度にどうぞ。まず　キャブ本体の中をあけましたら、MJなどの刻印なかったです。ただ乗ってみて　特にセッティングが不要でしたので、AN150T/Wの
MJ　97.5　PJ37.5に近い感じがしました。また　ダイヤフラムピストン自体がストッパーなしのタイプでした。つまり旧型です。詳しくはこちらです。なので、今後ダイヤフラムが安くていいですね。ニードルの調整も不要ですし。

さらに冬場を乗っていて、以前よりアイドリングを高くしないと、オートチョークがOFFになったときにエンストしやすかったです。おそらくこの部分が旧型ダイヤフラムピストンの特徴なのだと思います。それ以外は特に問題はなく、加速　最高速も変化ないです。125にて使用するときは　MJを落とした方が燃費よさそうです。参考までにどうぞ。

2016.9.13追記

ダイヤフラムピストンのバネが固いケースがありましたので、場合によってはもとのキャブのダイヤフラムのバネを入れ替えてください。そのほうがおそらく　ツキがよくなり、加速がよくなると思います。

++++++++++↑ヒーター穴なしタイプでのレポート↑++++++++

設計はエンリッチシステムのない、国内の新型キャブとほぼ同じです。

スロットル部のプラスチックカバーはないのです。
取り付けようの穴はありますので、国内のものをそのまま使用できます。

バルク品のため　パッケージなどがありません。
また中国側で若干の仕様変更がある場合もあります。（ホースの色が変わるなどがありましたが、中国のミクニBS26　旧型　穴つき　のものを送ります。）

また、中国のマニュアルによると、

エアスクリューの戻しの標準回転数は１と8分の7とありましたが、

カムなどが国内と違うため、ご自分で調整できる方に向いています。

AN125R（キャブヒーターなし）
MJ　97.5　PJ40　エアスクリュー2回転と1/8戻し

AN125K1/K3（2次エア対応版　スロットルセンサつき）
MJ　105　PJ37.5　エアスクリュー1回転と3/4戻し

ミクニのMJとPJもバラ売りしていますので、
セッティングにあわせてぜひご利用ください。

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参考までに、国内純正キャブレターは新品で
3万円以上します。（33495円2011.9時点）
安い中古のキャブを手にいれても、
ダイヤフラムの状態がわるいと結局、ダイヤフラムを買うことになるので、
ある意味カケになってしまうので注意してください。
ダイヤフラムだけで1万円近くします。
ダイヤフラムだけ直ればいいですが、PTCヒーターなどのセンサーが壊れていたらいくらかかるのやら・・・。



ベクスターのキャブレターはCV式　ダイヤフラム式ですので、
どうしても時間と走行距離でダイヤフラムを交換することが必要になります。
ダイヤフラムは薄いゴムの膜ですので、いずれ穴が開いてしまいます。


当方の場合は6万キロ、10年ぐらいで
1mmほどの穴が2-3箇所できました。


ゴムなので、全く走行していなくて劣化するので、
走行が少なくても古いベクスターは注意が必要です。
まめに走っていれば、ゴムの劣化も抑えられるのですが、
放置されるとゴムの硬化がはやまり、穴が空きやすくなるようです。


ダイヤフラムに穴があくとアクセルのレスポンスがどんどん悪くなり、
高回転が回りにくくなります。
また、負圧セッティングが狂うためか、エンジンの始動性も悪くなると思います。
特にたくさん穴があいたりすると、
スロットルをあげても、負圧が足りなくニードルがあがらなくなるため
まったく高回転が回らなくなるようです。
一度あながあくとどんどん増えていくので、
高回転が回らくなりましたら、ぜひダイヤフラムもチェックしてみてください。
また、ダイヤフラムのピストン部分のすべりも悪くなるとアクセルレスポンスが悪くなります。
すべりが悪くなるともう交換したほうがいいと思います。


ながながとおつきあい、どうもありがとうございました。

質問がありましたら、 遠慮なくどうぞ。当方のわかる範囲でお答えします。

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BS26のキャブですので、マジェスティ125などにも共用できます。仕様によりセッティングなどが必要になると思います。ぜひご利用ください。（すいませんが、サポートできません）

2021.12.27追記　

このキャブをコマジェに利用できたと報告をいただきました。参考までにどうぞ。

物理的には　ポンづけできます。ただし、純正のアクセルワイヤーカバーは付きません。エアホースの向きが逆なので、工夫が必要とのことです。純正のノブ付きエアスクリューを換装はできるが、全く効かず、全閉でも全開でもアイドリングするとのことです。ただアイドリング自体は安定しており、バックファイヤなどもないため利用できそう。とのことです。（このキャブ自体のエアスクリューがダミーの可能性があります。）

キャブヒーター（15W）をつければ、マイナス℃状況下でもエンスト知らずになったとのことです。（コマジェ純正ノーマルだとヒーター自体が取り付けできません。）キャブヒーターについては　こちらを参考にどうぞ

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2022.5.19追記

質問がありましたので、追記します。

スロットルセンサーのある　ヴェクスターにて　このキャブを利用する場合は　スロットルセンサーの移植も必要になります。ただ　スロットルセンサーを中華キャブに移植できるかどうかは　まだ　わかりません。

あるいは、スロットルセンサーを無効にするために、8ピンの中華CDIを流用する方法もあります。8ピンの中華CDIに変更し、そうすれば、中華キャブの利用できるようになります。ただしこれはかなり難易度高いです。

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