中国からしいれまして、生産は中国の大長江集団　製 です。つまり面白いことに

中国スズキ製ともいえます。中国では日本バイクメーカーとの合弁のメーカーが大量にあるため、スズキ系のメーカーでも社外品としてホンダ系のパーツを生産したり、さらには供給などもしているようです。

ブランドイメージのためか、このような商品は価格低いのが特徴だと思います。

内容は　ピストン　シリンダー　リング　ピストンピン　Gリング　ガスケットx2　バルブステムシールです。

以下雑談です。別車種でのエンジン腰上オーバーホールのはなしです。↓

 はじめてエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
（当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。）


シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。

（今までのエンジンのかかりの悪さがなんだったのって思いました。）


当方の場合はベクスター150の腰上OHでして、
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。（シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。）

OH前、もともとオイル消費はほとんどなく、空けてみましたら、
シリンダーピストンにはダメージはありませんでした。（激安オイルで1000kmごとにオイル交換していました。）
ピストン自体の穴（オイルホール？）とオイルリングにカーボンがかなり溜まっていたので、
ピストンとシリンダーのオイル潤滑が悪くなっていたのだと思います。
それで連続高回転に耐えられずにオーバーヒートだったのでしょう。


ネット上にはボアアップ・腰上OHをしている人やブログがありますので
参考になると思います。