CD125T　CDI　イグナイター　後期型　KCP　交流定角　中国社外JP

CD125Tの後期型に使用できる　旧車仕様のCDIです。テイスト重視な方にぜひどうぞ。CDIの点火特性が旧車仕様の定角です。排気音やエンジン特性が旧車のようになると思います。おそらく6V仕様のCD125Tなどはすべて定角だと思います。ゆったりとドライブを味わいたい方にぜひどうぞ。

　走りを追求するかた（普通の方も）には　定角でなく　進角のCDIをおすすめします。こちらです。

CD125Tの後期型用のCDIを開発する過程にて、定角CDIも実車にてテストできましたので、適合は取れております。

このCDIは後期型のCDIとそのまま入れ替えできますが、（ポンづけできます）サイドスタンドスイッチは無効になります。CDIを特注するときにあえて無効になるようにしています。サイドスタンドをかけたままでもエンジンが始動できるようになります。エンジンがかかっているときでも　サイドスタンドをだしてもエンジンが停止しません。（キルスイッチは常に使用できます。）サイドスタンドをかけたまま暖気などできますので、便利だと思います。（どうしても　サイドスタンドスイッチを有効にしたい方がいましたら、相談ください。変換カプラを入れることで対応できると思います）

適応は国内の　P型以降の後期型になります。

フレーム番号140001以降になります。JA03-100XXXも対応します。

古い車体はエンジンや電装が載せ替えられているケースがありますので、できれば、購入前にCDIの配線の色を確認してください。下の図を参考にしてください。4番が緑/白であれば、OKですが、4番が黒/黄ですと前期型のCDIになります。こちらです。

バルク品のためパッケージないです。

サイドスタンドスイッチが無効になります。サイドスタンドをかけたままでもエンジンが始動できるようになります。エンジンがかかっているときでも　サイドスタンドをだしてもエンジンが停止しません。（キルスイッチは使用できます。）

万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。
点火しない・車体にあわないなど　交換　返品　返金などで対応します。（初期不良は2週間以内です）

また　通常使用していて1年以内にCDIが壊れることがありましたら、無償にて交換いたします。その際は必ずCDIが壊れたことを特定してください。（べつのCDIにすると点火するなど。）

とりあえず、当店のJPの交流CDIは初期不良がほぼ0でして、スペイシー125のJF03では　4年以上たっても元気に使用できていると報告をいただいています。

一般的に　点火系は　点火プラグ　イグニッションコイル　CDI　エキサイターコイル　パルスコイル　の順番でだめになっていきます。この中でひとつでも異常があると点火せずエンジンがかかりません。
エンジンが温まり、（コイルも温まります）　エンジンがからなくなるようになったら、どこかのコイルが切れかかっていますので、寿命です。冷えたらエンジンがかかるようでしたら、ほぼ確実です。
おおざっぱな目安ですが、点火プラグ1万キロ　、イグニッションコイル10年か5万キロ　（2-3年や2-3万キロでパワーが落ちるときもよくありますので、このときも交換をすすめます。使用はできますが、燃費が10％落ちたりしますので、交換した方が得です。）
エキサイターコイル20年か10万キロ　パルスコイル　20年か10万キロ
ほど　もてばいいほうです。出先で切れると　不動になりレッカーになるので、切れる前に交換しましょう。CD125Tに関してはすべて扱いあります。