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プレコミモーター :: スペイシー125 JF03 JF02 水冷 :: スペイシー125 JF02 CDI イグナイター 交流 レーシング 全自動進角デジタル 小型タイプ

スペイシー125 JF02 CDI イグナイター 交流 レーシング 全自動進角デジタル 小型タイプ
 
スペイシー125 JF02 CDI イグナイター 交流 レーシング 全自動進角デジタル 小型タイプ 

スペイシー125 JF02 CDI イグナイター 交流 レーシング 全自動進角デジタル 小型タイプ


国内の リトラ JF02 にて使用できる 最高級性能のCDIです。(ノーマルCDIと入れえるだけの、ポンづけ ノーセッティングの場合・条件でです)実際に 10種類以上 テストしていただきましたので詳細はデーターシートを見てください。(トータルスコアで1位ですが、最高速・最高回転数では2位です。) ぜひ 旧車のリトラ(1983年発売)で最新のCDIを試してみてください。走りの性能がアップするだけでなく 燃費もあがりますので、すぐに元取れると思います。


さらに珍しいレーシング設定のCDIです。わかりやすく体感できるのは、エンジンをぶん回したときです。アクセルをガバッと急に開けるとエンジン回転数の上がり方があきらかにノーマルより速くなるはずです。(ピックアップ・アクセルのつきがよくなります。)


体感できるパワーアップはハイスピードプーリーやボアアップなどと比べるとわずかかもしれないです。個体差(個人差も)もあります。 定角ノーマルCDIと比較して、全域に渡ってトルクアップしているようですが、最初はわかりにくいかもしれないのです。わかりやすく体感できるときは、もとのノーマルのCDIにもどすとかなり遅く感じられると思います。




CDI体感値の比較表です。国内ノーマルのCDI(30年以上経過)を100として(相対値)テストドライバーに評価していただきました。トータルスコアは始動性・出足・低速・中速・高速の5つの値を足した合計値です。(500が基準になります。)
※車両はJF02の電装(CDI)にJF03のエンジンでさらに149CCにボアアップしたものです。ノーマルJF02のCDIが使用できた状態にて 他のCDIを入れ替えていますので、同じような効果があると思われますが、保証はできないです。
また テストドライバーによる体感値の主観ですので、あくまでも参考値としてください。(かなりシビアに評価したとのことです。)

このCDIは5番のものです。



CDIの計測値の比較表です。すべて同日・同条件になりますが、フルスロットルにて連続計測になりますので、熱ダレなどの影響がでている可能性が十分ありえます。またタイム計測は後日動画を見ながらストップウォッチで数回計測したものの平均値なので、あまり正確ではありません。参考値としてご利用ください。
また1番の交流定角はほぼノーマルと変わらないため未計測です。

このCDIは5番のものです。

またCDIの開発・計測などのレポートはブログを参考にしてください。
購入前に一読されることをお勧めします。リトラ乗り必見です。
http://sf-5.cocolog-nifty.com/blog/2014/10/cdi-a90a.html
http://sf-5.cocolog-nifty.com/blog/2014/11/cdi-e00f.htm


またバルク品のためパッケージありません。写真ではケースがブルーですが、色・ケースなどが変更になる場合があります。(中味・点火特性は同じです)


注意点としましては、JF02は30年以上たった今ですと、走行距離にかかわらず、ジェネレーターコイル自体も寿命が近くなっていると思います。
購入前にエキサイタコイルが発電できていることを確認してください。(ノーマルCDIが点火できていればエキサイタコイルは一応大丈夫です。)

エキサイタコイルが切れるとこのCDIどころか、ノーマルCDIも使用できなくなりますので、ぜひ一緒に 直流系のCDIもどうぞ。確認のしかたはジェネレーターコイルから出ている1ピン(おそらく黒/赤の線です。 黄色でないほうです)の抵 抗値を測ってみてください。マニュアルでは黒/赤の線とアース間の抵抗値が50-350Ωです。(抵抗値が0になったり、導通がなければ、切れていま す。)
(ジェネレーターコイル(エキサイタコイルつき)の取り扱いもありますので、
必要でしたらぜひどうぞ。ジェネレーターコイル交換には特殊工具が必要です。)

またエキサイタコイルが切れなくても発電が弱くなっていることがあります。こうなるとプラグやイグニッションコイル CDI などを新品にしても点火が弱くなってしまいまい、レーシングCDIの力を発揮できないときがあります。




お使いのCDIとカプラが同形状かできれば、確認してみてください。
(フレーム番号がJF02であれば、まず同じですが、旧車のため改造されているときがあります。)

万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。

点火しないなど 交換 返品 返金などで対応します。(2週間以内)


また ノーマルのJF02にて適合確認はまだできておりませんので、
JF02にてノーマルより性能がおとるときは交換・返品・返金などにて対応します。
またぜひ ノーマルJF02での使用感・感想なども教えてください。
パーツリストによるとJF02のローターも前期・後期で違うようですので、前期か後期が教えていただけると助かります。(info@plecomi.biz まで )


1年以内に点火しないなどの不具合がでたときは 無償にて交換します。
その際はCDIに異常があることを必ず特定してください。
(例えば、他のCDIにすると点火し問題がないなど)

また 取り付けのゴムがきつかったりします。
劣化したゴムでは取り付けに苦労するかもしれませんので、場合によってはタイラップなどで固定してください。(念ためにタイラップを3本サービスしておきます。)

JF03はピン数が異なるためそのままでは使用できません。おそらく配線をつなげば使用できると思いますが、サイドスタンドスイッチなどが無効になります。
(サポートできませんが、もしJF03にて使用できたときはぜひ メールください。info@plecomi.biz まで)


発送方法  対応状況
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで  ×
メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで ×
レターパック 350  厚さ 3cmまで ×
レターパック 500 


ピンの配列は下の写真・図の番号での
1番=PC パルス ピックアップ信号
2番=IGN イグニッションスパーク出力(IGコイル)
3番=E アース
4番=PCE パルスアース
5番=SW メインスイッチ
6番=EXT エキサイタコイル(交流電源)






また JF02系のCDIの更新情報に関しましては 

JP製の直流全自動進角デジタルCDIのページ

にまとめておきますので、参考にしてください。


 

商品の詳細
 
商品番号 17284
重さ 150.00 g
値段:: ¥ 5,500

オプション
 
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3/25 Eさいのアイテム2点アップしました。
3/22 GNアイテムを3点アップしました。
3/20 4点新アイテムをアップしました。
3/18 中国から商品が入荷しましたので 在庫を更新しています。50%ほどです。残りは明日に更新予定です。

3/14 CB125Tの2個化CDIキットにて交流にて成功しました。後期型CB125Tもずっと乗れそうですね。

3/8 一昨日ぐらいからCB125Tのパーツ3点だしました。またグラストラッカー用ゼネレーターアップしました。

3/5 中国から少量 入荷しましたので、在庫更新しました。

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