スズキ ベクスター 125用のボアアップキットです。ボアは57mmです。
当店オリジナルでして、中国・台湾から部品を組み合わせました。

コンセプトは耐久性・信頼性です。

中国純正最新穴あきシリンダーと　（詳細↓）

http://plecomi.biz/shop/product.php?productid=16443

台湾　純正供給ピストンメーカー（正道）によるピストン（詳細↓）を組み合わせています。ピストンリングは理研製です。

当店にはいろいろボアアップキットがありますが、

一番潤滑性が高く、純正なので精度も高いです。

ボアは57mmですので、149ccになります。


内容は　シリンダー　ピストン　ピストンリング　14mmピストンピン　Gサークリップ　ヘッドガスケット　ベースガスケット　バルブステムシール（写真は台湾のものですが、中国純正になるときもあります。）　インテークマニホールド用Oリング　マフラーガスケット　になります。

ガスケット類には社外品ですが、品質の高い中国リンチのものを利用しています。

将来的にはすごく安心できるセットになりますので、

長く乗る予定のかたはあらかじめスペアに57.5mmのボアアップピストンもキープしておくことをおすすめします。

詳細は↓

http://plecomi.biz/shop/product.php?productid=16445

http://plecomi.biz/shop/product.php?productid=16314

ボアアップのセッティングもメインジェットの変更ぐらいでいけると思います。
（サービスマニュアルをみると125初期型以外ならエアスクリュー回転数の変更だけでもいけそうですが、個体差もあるので、メインジェットの変更も必要になると思っておいてください。特に慣らし中は焼きつき防止のために濃い目をおすすめしております。）

参考までにキャブ情報です。

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国内ヴェクスターのキャブセッティング情報です。

AN150S（キャブヒーターなし）
MJ　95　PJ42.5　エアスクリュー1回転と3/8戻し

AN150T/W
MJ　97.5　PJ37.5　エアスクリュー1回転と1/2戻し

AN150Y/K1/K6（2次エア対応版　スロットルセンサつき）
MJ　97.5　PJ37.5　エアスクリュー2回転戻し

AN125R（キャブヒーターなし）
MJ　97.5　PJ40　エアスクリュー2回転と1/8戻し
AN125T/W
MJ　97.5　PJ35　エアスクリュー1回転と3/4戻し

AN125K1/K3（2次エア対応版　スロットルセンサつき）
MJ　105　PJ37.5　エアスクリュー1回転と3/4戻し


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ベクスターで オイル消費が多くなってくると、 ピストンリングやシリンダーにダメージが ある可能性が高いそうです。 焼きつくまえにオーバーホールしてあげてください。 あるいは、焼き付いたエンジンをお持ちでしたら、 お安く復活できると思います。


ベクスターはエンジンを下ろさないで腰上をオーバーホールできるので
かなり楽に交換できます。
慣れるとカブやモンキー並だと思います。


はじめてベクスターエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
（当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。）


シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。

当方の場合はボアアップではなかったのですが、（150の腰上OH）
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。（シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。）


ネット上にはボアアップなどをしている人やブログがありますので
参考になると思います。


グーグルでの検索結果↓

http://tinyurl.com/3wp8udz

質問がありましたら、 遠慮なくどうぞ。当方のわかる範囲でお答えします。