中国からしいれまして、生産も中国です。QJの中国純正です。

リンチのキットが供給不安定になってきましたので、かわりにQJのものをしいれました。QJは中国でビラーゴなどをライセンス生産している最大級のバイクメーカーです。

内容は　

ピストンx2　シリンダーx2　ピストンリングx2　ピストンピンx2　Gリングx4　ガスケットx4　バルブステムシールx4

ボア49mm　ピストンピン13mm　です。

ピストンリングの刻印がDY（白色ぽいリングです）が1stで、D（黒色ぽいリングです）が2ndです。刻印上向きです。（刻印が変更　やなしになるときもあります。）

です。　外箱が小さいため、ガスケットに少々ダメージがみられるときがあるのでそのときはあたらしいものをおつけします。

箱入りのため　他の中国製品と比べてかなり状態はいいですが、生産上についた傷、ダメージがある場合があります。各シリンダーに1mm程度の傷・ダメージなどが5箇所程度はあると思っていてください。品質基準が国内より落ちます。写真の程度のものを送ります。（完全美品をお求めな方はご遠慮ください。）

バルク品のため、パッケージがないときもあります。

レターパック500　2個口で対応できます。全国1020円で送れます。

それ以外はゆうぱっくになります。　80サイズです。

以下雑談です。別車種です（スズキ　ベクスター150）↓

 はじめてエンジンの腰上OHをされる方はサービスマニュアルを用意して、
Cリングやノックピンをカムチェーン室に落とさないように注意するといいでしょう。
（当方ははじめてやったときノックピンをカムチェーン室に落としてしまい、フライホイールをはずすはめになりました。）


シリンダー・ピストンを新品に交換すると
その部分は新車になりますので、慣らしなども行ってください。
本当にエンジンの調子が良くなります。

（今までのエンジンのかかりの悪さがなんだったのって思いました。）


当方の場合はの腰上OHでして、
まず、エンジンのかかりがとてもよくなりました。また高速でよくオーバーヒートしていたのですが、
それもなくなりました。さらに振動もかなり減り、スムーズにエンジンがまわるようになりました。
3万キロ走ったエンジンでバルブのすり合わせどころかシリンダーヘッドの分解もなどやらずに、
ここまでエンジンの調子がよくなって驚いたものです。（シリンダーヘッドは軽くカーボンをおとしただけです。）

OH前、もともとオイル消費はほとんどなく、空けてみましたら、
シリンダーピストンにはダメージはありませんでした。（激安オイルで1000kmごとにオイル交換していました。）
ピストン自体の穴（オイルホール？）とオイルリングにカーボンがかなり溜まっていたので、
ピストンとシリンダーのオイル潤滑が悪くなっていたのだと思います。
それで連続高回転に耐えられずにオーバーヒートだったのでしょう。


ネット上にはボアアップ・腰上OHをしている人やブログがありますので
参考になると思います。