スペイシー100（国内仕様） スカイウェイブ250 ケイヒン CVK25 CVK 26 CVK30 オートチョーク バイスターター
です。
中国ケイヒンで採用されているチョークですが、中国生産のバルク品のためパッケージありません。チョーク自体にケイヒンのマークがないので中国ケイヒン生産ではないと思われます。おそらく委託生産されているものです。
また、一般的に
中国本土仕様のチョークは国内よりよく効きます。
CVKキャブレターにはたくさん種類がありますので、
お持ちのキャブのオートチョークとよく比較してください。
仕様変更により、Oリングがつかないときがありますので、その際はもとのOリングを再利用してください。
スペイシー100は国内仕様（並行輸入車SCR100は違います。）のものが同形状ですので、使用できると思います。念のために購入前にご確認をお願い致します。
適合を実車にて確認していないため、相性保証つけます。
取り付け前でしたら 返品に応じます。
その際は配線加工などはしないでください。
（不良品もきちんと対応します。）
以下CVKチョークではないですが、オートチョークの雑談です。↓
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10年以上たったスクーターで必ずといっていいほど壊れているのがオートチョークです。オートチョークが効かなくなると、始動が困難になります。とくに寒い時期はなおさらです。始動時のアイドリングが高く5分程度でアイドリングが下がらなければまず、
オートチョークが壊れています。当方はベクスターAN150Sに乗っていますが、やはり10年ほどで壊れました。（チョークOFFで壊れておりました。）
DIO系はonで壊れていることが多いそうですが、当方のはチョークOFFで壊れていました。（3台確認しました。）
当方はベクスターAN150Sに乗っていますが、やはり10年ほどで壊れました。（チョークOFFで壊れておりました。）
ある走行3万キロ以上のヴェクスターでオートチョークのみを新品にしましたら、
ほぼ暖気なしでそのまま走り出せました。それまでは夏でもちょっと（1-2分程度）
暖気しないと アクセルをあげるとエンジンがとまってしまいました。
なので とても快適になりました。
エンジン・シリンダーのクリアランスが広がってくると、このような症状がでるようですので、過走行車はまずはチョークのみを交換するといいと思います。
また、
腰上を新品にしたものはエンジン・シリンダーのクリアランスが狭いので（規定値）
暖気がほとんどいらず、チョークは始動のみ重要でした。始動したらすぐにアクセルについてきました。（腰上が新品でもチョークなしでは始動は困難でした。）
ご参考までにどうぞ。
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こわれたらぜひ交換しましょう。
冬場はないとつらいですよ。
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○ |
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2015.8.7追記
国内JF13（スペイシー100）にて １台ポンづけできて、調子いいとの報告いただきました。
また、仕様変更により、Oリングがつかないときがありますので、その際はもとのOリングを再利用してください。
さらにまた 別のお客さまより、接続コードが純正と比べて半分くらいしかなかったとのことです。このお客さまは装着前にコードを延長して使用したとのことでした。もとのコードのままでは長さが足りないかどうかはまだ不明ですが、もし足りないときは延長してから利用してください。（現時点では数個販売して 長さが足りないとの報告はありませんが、今後発生する可能性あります。）
2016.6.6追記
国内JF13（スペイシー100）最終型にて取り付けでき、動作したと報告をいただきました。ただし、もとのケーブルの長さが84cmに対してこの商品は40cmほどでそのままでは 長さが足りず、取り回しを変更することで 延長せずついたとこのことです。この場合 シリンダーヘッド付近に近いため、耐熱チューブなどで保護したほうがよさそうとのことです。以上より、国内のJF13に取り付けるときは 延長か取回しの変更が必要になると思います。
2016.9.20追記
コード長め 70cmタイプも入荷しましたので、長めが希望な方はこちらをどうぞ。
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