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中華ヴェクスター ベクスター オートチョーク PTCヒーター サーモ エレメントアッシ TK 純正中国 グランドアクシス 前期 SB01J SB06J 4HC
 
中華ヴェクスター ベクスター オートチョーク PTCヒーター サーモ エレメントアッシ TK 純正中国 グランドアクシス 前期 SB01J SB06J 4HC 
中華ヴェクスター ベクスター オートチョーク PTCヒーター サーモ エレメントアッシ TK 純正中国 

AN125などの中華ベクスター 系で採用されている。純正オートチョークです。
国内では入手が難しいですので、ぜひキープしておくことをおすすめします。
TKキャブレター用ですので、国産ヴェクスターの方は合いませんので注意してください。

バルク品のため パッケージがないときがあります。

当方が調べた限りですが、
中華ベクスター 系 のキャブレター は 大きく2種類あり、
ひとつは ミクニのBS26系で国内と ほぼ共通です。互換部品たくさんあります。

もうひとつは TKの キャブレターでして、
これは 国内にはない設定です。ミクニではなければ、
ほとんどがTKのようです。
(ちなみにダイヤフラムもミクニとは互換性ありません。)

差込部分直径18mmです。(Oリングがあるところです。)
コード長約30cmです

ヤマハ車でも共通チョークがたくさんあるようです。TKのキャブであれば共通なときが多いです。
(お客さまより、グランドアクシス(SB01J前期型)に使用できたとの情報もいただきました。念のために購入前に現物をご確認ください。)

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2015.11.17追記 グランドアクシス前期のTKキャブでも先端ニードルの形状が違うケースが一件ありました。この場合はニードルを入れ替えてから使用してください。ニードルを入れ替えないとアイドリングが不安定になるようです。

2016.6.2追記 グランドアクシス100 前期 SB06Jでも問題なく一発始動したと情報をいただきました。国内の純正パーツの半値以下だそうです。旧車はどんどんパーツが高くなっていきますので、キープされてもいいですね。おそらく、グランドアクシスはかなり適合しそうですが、購入前にチョークが同じものか 現物をご確認ください。この当店のチョークは国内のグランドアクシスにて20台以上使用されていると思います。

2016.9.8追記 グランドアクシスのチョークは国内ヤマハでは13000円超えるとのことです。どんどん高くなりますね。ぜひキープにもどうぞ。

2017.12.17追記 コードの色が黒色になり、先のカプラの色が赤色に変更になりました。今後このバージョンのみになる可能性があります。パッケージが中国ヤマハの時もあります。パッケージがないときもあります。生産は同じ工場で同じ規格ですので、使用には問題はありません。中国生産側が値上げをはじめましたので、ほしいかたは早めにキープすることをすすめます。当店も絶えれなくなりましたら、値上げします。おそらく次回ぐらいです。


2020.12.10追記 
最近入荷するものは ニードルの直径が7mmに変更になりました。なので、新型中華ヴェクスター以外の方は ニードルを交換してから利用してください。


大抵が、HJスズキのパッケージです。


ニードルのボディー部分が7mmです。なので、グランドアクシスなどで利用するとアイドリングが下がらなくなると思います。キャブレター本体取り付け部分は同じ18mmで、変更ありません。

ニードルの交換は ねじるようにうまく抜いてください。
確実にダメージなく交換するには、バッテリーに直結して、伸ばしきってから、内側をつまんで、ロックを解除してからやると 余計な力がかかりません。別のチョークですが、下の写真を参考にどうぞ。





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2015.5.25追記
お客さまの情報より、マジェスティ250の初期型4HCの1型では差し込みサイズが18mmでしたので、このチョークがはまりました。ニードルの形状が違いましたので、ニードルを入れ替えれば、ほぼ同じセッティングになりそうとのことです。
(ニードルをそのままでも一応エンジンはかかったとのことでした。)


左がTKチョーク(この商品です。)右が4HCのノーマルチョークです。
ニードルをはずした 比較写真をいただきました。形状がちがうのがよくわかると思います。


取り付け部分の写真です。色はちがいますが、同じ規格(TK製ですので。)なのがよくわかると思います。左が4HCで右がこの商品です。



この商品のニードル部分の分解写真です。段がついていますので、調整可能ですが、4HCにてうまく調整できるかはまだ不明です。

より詳細なレポートは このお客さまのブログにありますので、そちらも合わせてお読みください。分解写真などは非常に参考になります。4HC乗り必見です。
http://blogs.yahoo.co.jp/ majesty014/14004991.html


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オートチョークはもって10年だと思いますので、ぜひキープしておいてください。
バルク品のため パッケージがないときがあります。

発送方法  対応状況
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで  ×
メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで ×
レターパック 350  厚さ 3cmまで X
レターパック 500 


以下は 国産ベクスター(BS26のチョーク)での話ですが、参考までにどうぞ。

10年以上たったスクーターで必ずといっていいほど壊れているのがオートチョークです。オートチョークが効かなくなると、始動が困難になります。とくに寒い時期はなおさらです。始動時のアイドリングが高く5分程度でアイドリングが下がらなければまず、
オートチョークが壊れています。当方は初期型AN150Sに乗っていますが、はやり10年ほどで壊れました。(チョークOFFで壊れておりました。)

このオートチョークに変更して、ますます始動性がよくなりました。
寒くても一発でエンジンがかかります。さらにいいことはほとんど暖気しなくてもそのまま走れることでした。そのまえは暖気なしでアクセルをあげるとエンストしてましたからさらに便利になりました。


ある走行3万キロ以上のヴェクスターでオートチョークのみを新品にしましたら、
ほぼ暖気なしでそのまま走り出せました。それまでは夏でもちょっと(1-2分程度)
暖気しないと アクセルをあげるとエンジンがとまってしまいました。
なので とても快適になりました。
エンジン・シリンダーのクリアランスが広がってくると、このような症状がでるようですので、過走行車はまずはチョークのみを交換するといいと思います。
また、
腰上を新品にしたものはエンジン・シリンダーのクリアランスが狭いので(規定値)
暖気がほとんどいらず、チョークは始動のみ重要でした。始動したらすぐにアクセルについてきました。(腰上が新品でもチョークなしでは始動は困難でした。)

ご参考までにどうぞ。



こわれたらぜひ交換しましょう。

冬場はないとつらいですよ。 

国内純正価格 6300円だそうです。2011.11時点




商品の詳細
 
商品番号 17141
重さ 80.00 g
値段:: ¥ 4,500

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