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CB125T メインハーネス ハンドルスイッチ メインキー スピードメーター ワイヤーハーネス一式 基本セット 防犯ラインつき
CB125Tの ワイヤーハーネス 関係の一式をそろえることができました。このセットは国内仕様のスピードメーターとヘッドライトを簡単に利用できるようにしました。（中華仕様のスピードメーターとヘッドライトも利用できます。）ウインカーやテールランプなどの灯火類もノーマルであればそのまま利用できます。特に配線加工もしないで、そのまま入れ替えるだけで利用できると思います。これで、国内のCB125Tも50歳・50年越え 30万キロ越えいけると思います。ずっと乗るつもりの方はぜひ キープしておいてください。実はメインハーネスも劣化するのです。30年が限度だと思います。
内容のリストです。詳細はリンク先もどうぞ。（価格は2025.1時点です）
1.メインハーネス（動作確認 断線チェック加工済み 防犯ラインつき ） 14800円 近日単体販売予定
2.ハンドルスイッチ（動作確認 配線加工済み） 左右 レフト4000円 ライト4500円 近日単体販売予定
3.キーセット（メインキー タンクキー ハンドルロック メットロック）6Pタイプ3800円 刻印はHONDAです。（今回のセットにはハンドルロックに少しへこみがあります。下の写真を参考にしてください）
4.シリコンレクチャファイヤ 中華CB125T用 1000円
5.リアフットブレーキスイッチ 2Pカプラタイプ 800円
6.セルリレー JINPAI製2200円
7.Fブレーキスイッチ500円
8.クラッチスイッチ400円
9.ICウインカーリレー無音タイプ500円
10. H4ヘッドライト接続ハーネス 2000円
11.国内仕様スピードメーター接続変換カプラ 500円
になります。
上の写真の内容です。合計35000円になります。
バラバラで買うよりも20%安くなる価格です。
この10点セットの接続写真です。（11はありません）↓
さらに拡大写真は こちら
灯火類を接続した動作動画もあります。（スピードメーターは中華仕様です）
注意点です。
・国内仕様のスピードメーターとの接続はそのままでは3pカプラの位置があいませんので、変換カプラを利用して接続してください。
こちらの変換カプラをメインハーネスと国内仕様のスピードメーターの接続の間に割り込ませます。
接続イメージ写真です。このように3p変換カプラを割り込ませると国内仕様のスピードメーターを利用できるようになります。
・レギュレーターは中華仕様のみがつきます。国内仕様はそのままではとりつけできません。 こちらです。ぜひ一緒にどうぞ。レギュレーターを中華仕様にすることを強く勧めます。どうしても変換カプラが希望でしたら＋1000円にて承ります。その際はメールなどでご連絡ください。
具体的な接続に関しては 開発ページをみてください。簡単にわかると思います。詳しくは こちらです。一応 開発ページから 必要部分を抜き出してみました。このセットのメインハーネスは新しい防犯ラインつきタイプですが、ほぼ同じです。
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2022.7.26頃～
それでは メインハーネスとの接続です。まずは いきなり ヘッドライト付近の接続です。
まずは 左右のハンドルスイッチをメインハーネスに接続します。9Pカプラを2か所接続します。9Pカプラはオスメスがちゃんとわかれていますので、間違えようがないです。さらに色も一緒でした。あと注意は 左ハンドルスイッチ と 右ハンドルスイッチ が 青/白線で接続しているところです。この写真の上部分です。車体にハンドルスイッチをつけるときはおそらく、この青/白線をはずしたほうがいいので、メインハーネスと接続したときに忘れずに また 青/白線 同士を接続してください。
次は メインキーの接続です。6Pカプラで、ここの一つしか6Pはないので間違えようがないです。接続色も同じでした。簡単ですね。
その次は スピードメーターとメインハーネスの接続です。3Pとあとは オスギボシ接続です。3Pは間違えようがないです。が 4本のオスギボシは色で接続します。オレンジ 茶 は 簡単ですが、 空色 と 青色が少し わかりにくですね。青色は1p同士の接続ですが、空色は メインハーネス側が2Pの2口ギボシです。ここを注意してください。このぐらいですので簡単ですね。接続以上で、あとはヘッドライト付近で余った接続の解説です。（補足 国内仕様のスピードメーターとの接続にはは3P変換カプラを間にいれてください。）
薄緑と 黒の 配線は ホーン用です。CB125Tは ダブルホーンなので、２つあります。２つのホーンに接続してください。
最後が フロントウインカーとの接続です。左ウインカーが オレンジですので、オレンジと 緑線に接続してください。 右ウインカーが空色ですので、空色と 緑線に接続してください。これで ヘッドライト付近の接続はヘッドライト以外は終わりです。
ペン先部分の4Pカプラが メインハーネス部分の ヘッドライト接続部分です。（大灯）が中国語でヘッドライトです。唯一の4Pカプラなので間違えないでしょう。ヘッドライト側が4Pのオスカプラです。（補足 H4ヘッドライト接続ハーネスを利用して 国内仕様のヘッドライトに接続してください。）
シリコンレクチャファイヤの接続です。メインハーネスとの中間部分にあります。薄緑/赤 と 緑/赤 との接続です。オス めすが分かれているので刺しミスもないと思います。これで、一式の接続は終わりです。本当に簡単であっけなかったです。
全体写真です。一式の5点セットをつなぎました。検証のためにバッテリーやICリレー・ブレーキスイッチなどにも接続します。
メインハーネス中間部分での接続です。実際に電装パーツをつなぎましたので、これで一目瞭然ですね。まず接続はほとんどが同じ色ですので 簡単でした。この写真で接続していないのは 緑色の車体フレームアースだけです。バッテリーのマイナスから延長されている部分と共締め部分です。CB125Tを長くのっていれば、バッテリーの交換をしたことがあると思いますので、すぐにわかると思います。もしなかったら、CDI横側にある 緑色線は 車体フレームアースとバッテリーのマイナスを接続してください。
ネットから画像を拾ってきました。ピンクの矢印のところです。ここに接続してください。バッテリーのマイナスも一緒に接続されていますので、忘れずに接続してください。
次は イグニッションコイルへの接続の確認です。CB125Tは2気筒なので、左右を区別する必要があるのですが、いつもどおり、ラベルには左右の区別がありません。
こちらがメインハーネスから２つのイグニッションコイルへの接続部分です。旧型ハーネスとはレフト側の色が変わっており、改善されていました。青/黒色線が左レフトで、黒/黄色線が右ライトです。
さらに拡大写真です。左側が青/黒色線が左レフトで、
右側が黒/黄色線が右ライトです。青い方が左、黄い方が右です。
もし接続をまちがっても 点火はするが、爆発・始動しないだけです。なので、すぐ入れ替えるだけで対応できます。だからこのようにラベルに区別がないのかもしれないです。適当・大雑把な中国らしいですね。
ちなみにCDIも2個ありますが、CDI自体が共通のためメインハーネスのどちら側につないでも問題ありません。
ついでに防犯配線です。防犯ユニットを接続するときはこの写真のようにはずしてから取り付けるようです。とりあえず 中華CB125Tの純正系の防犯ユニットはJLホンダもQJも絶版のようで現在は手に入りません。メインハーネス工場側も残念ながら、防犯ユニットの販売はなかったです。将来的に開発する予定です。
最後はテール（後部）の接続です。
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セルリレーと ウインカーリレーを接続しました。色は同じでした。鉛筆の先部分の2Pカプラは リアフットブレーキスイッチと接続してください。（この場合は こちらのタイプです。国内仕様はほとんどがギボシ接続です。 こちら）一番左側は ウインカーなどの灯火類です。
ウインカー リレーを接続しました。もともとは10Wの2ピンなのですが、一番楽にICリレーを接続しました。（無音タイプは こちら。）ICリレーだとウインカーの容量などを無視できて簡単で、おすすめです。特にLEDバルブ入れるときは必須です。
拡大写真です。右側の3Pカプラは リアストップランプと接続です。他の配線はフロントウインカーと同じで、左ウインカーが オレンジですので、オレンジと 緑線に接続してください。 右ウインカーが空色ですので、空色と 緑線に接続してください。これで リア部分付近の接続はすべて終わりです。
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他の電装部品に関しては 中国仕様のものがそのままつきます。当店ほぼすべて取り扱いあります。国内仕様だと接続カプラのオス・メスが違うことがよくあります。例えば 国内仕様レギュレターは片方があいません。参考こちら。
CDIに関しては 中国仕様での交流CDIがそのままつきます。そのままつくものは 中国純正は三信電器のもので、他にはこちらです。国内仕様のノーマルCDIはサイドスタンドスイッチに対応している可能性があるので、使えない可能性があります。CDIも新しくすることを強くお勧めします。生産後20年ぐらいが限界のようです。
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実車にての取り付けレポートを募集しております。（先着1-2名）ぜひ日本のCB125Tの保存・保全に協力ください。 採用された方には（1000-3000円の買い物クーポンを差し上げます。ほしいパーツでもOKです。）
お聞きたい内容は
・レフト点火が 青/黒色線であっていたかどうか。充電は問題なかったか。
・取り付け・交換にかかった時間 難しかったこと コツなどがあればぜひ
などです。わかる範囲で構いませんので ぜひ よろしくお願いします。
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ご注意などです。
このセット商品は動作確認済みですが、中級向けです。テスターがないと不具合があったときに確認できません。テスターを利用したことがない テスターを利用できない方は購入やめてください。明らかに初心者的な質問などには一切対応しません。サービスマニュアルの読解能力以外にも電気回路の知識などが必要になることがあります。
ライトハンドルスイッチ位置をポジションやローライト位置にして点火が止まるなどで調子が悪くなるようでしたら、スピードメーターかテールランプアッシが寿命です。レストアするか交換してあげてください。
古い車体や過走行車だとジェネレータコイルが故障していたり、ジェネレータコイルからの発電線が断線しかかっていることがよくあります。 このメインハーネスセットに問題なくても 車体側のジェネレータコイルの状態が悪いと CDIが点火できなかったり、充電もうまくいきません。他にも CDIやパルスコイルの状態が悪いと 点火は安定しません。
（マニュアルにある程度書いてあると思いますが、電気回路の知識などが必要です。）他の電装部品も新しくすることを強く勧めます。当店ほぼすべて扱いあります。
このメインハーネスセットに関しては動作確認済みですが、わからないことがあれば、少しだけメールにてサポートいたします。（3か月以内 3回返信のメールのみです。以降有料。 100字以内でお願いします。バイクとの出会いなどを語る非常に長いメール勘弁してください）
保証にかんしては、動作確認済みのため、基本的にありません。初期不良は1か月以内 対応します。半年以内にシリコンレクチャファイヤが壊れる・ハンドルスイッチが内部で壊れる なども対応いたします。
発送に関して
レターパックプラス
または
ゆうぱっく60サイズ
です。
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