おまたせしました。　後期グラトラ用のCDIです。しかもレーシングCDIです。これでまだまだずっとグラストラッカーに乗っていけます！

最近（2025.7月ぐらい）、前期のグラストラッカー（キャブ車）のCDIがどんどん壊れているようです。次は後期型も寿命を迎えますので、その前に交換できるといいですね。レッカーすると本当に最悪です。特にツーリング先でのレッカーだとJAFFや保険などがあっても高額の支払いになります。（例えばJAFF会員でも120キロレッカーしたら83000円です。261キロから20万円超えます。詳しくはこちら）

後期型は2004年からですので、もう生産から20年超えだしてきています。走行距離が短くてもCDIは20年超えてくると突然死することがありますので、注意してください。CDIの内部にはコンデンサーなどの高圧に耐える電子部品が入っているため、どうしも時間とともに壊れてしまいます。国産でも快適に使えるのは20年が限度だと思います。未使用でも同じです。（実際にスズキのヴェクスターですが、国産CDIは20年・10万キロでミスファイヤーが増え、点火力も弱くなり、燃費が悪化しました。）

後期型用のCDIはおそらくスズキでも絶版か、あっても3万円超えていると思います。中古CDI自体が2万円ぐらいするようになっています。そして注意してほしいことは、走行距離が短くても中古のCDIもあまりよくないのです。生産時期がほぼ同じなのでまたすぐに壊れてしまうかもしれないです。2万円で中古CDIを買って1っか月で壊れたら泣きますね。CDIは内部にコンデンサーなどの高圧に耐える電子部品が入っているため、経年劣化します。国産でも快適に使えるのは20年だと思います。未使用でも同じです。（実際にスズキのヴェクスターですが、国産CDIは20年・10万キロでミスファイヤーが増え、点火力も弱くなり、燃費が悪化しました。）

強化されたレーシングCDIです。同じエンジンのボルティにてかなりテストを行いましたが、イグナイターを入れ替えるだけで、約10％全域でパワーアップしています。プラグギャップを拡大するとさらにパワーがでます。詳しい情報は　こちら　や　開発記事は　こちら　です。

さらに後期型での開発では体感で20％ぐらいアップしたとの情報もいただいています。こちらの2024.1.10あたりです。

セット内容は上の写真で、さらにおまけで結束バンドなどもさしあげます。メインハーネスとイグナイターの接続ハーネス自体は1.3mほどです。イグナイターの設置場所に自由度を持たせるために長くしています。短くしたいときは対応できるときがありますので、メモ・メールなどください。

またイグナイター本体に簡易診断インジケーターランプが付属しています。ペン先の部分です。

イグナイター本体の取り付けに関してはもとのノーマルCDIやイグニッションコイルをほぼそのままにすることをおすすめします。こうすることで、何か不具合があったら外出先でも　すぐにノーマルに戻せます。

グラストラッカー後期でスカチューン・バッテリーレスの方が実際に取り付けをやっていただきました。こちらの方法もぜひ参考にしてください。

詳しくはこちらの2024.1.13以降です。必要部分を抜き出します。

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プラグギャップを広げるとさらにパワーがでます。　が、

最初はプラグギャップを広げないで走行することをおすすめします。十分パワーでるはずです。

このメーカーの推奨ギャップは0.9mmですが、1.5mm程度が日常使用しやすいです。広げすぎは　ターミナル位置で点火できなくなったり、失火率もあがりますので、注意してください。点火プラグの寿命が極端に短くなったり、エンジンが不安定になることもあります。また　プラグギャップを広げると　ノーマルCDIでは点火できなくなることが多いので、ノーマルCDIに戻すときは注意してください。プラグギャップ広げるときは必ず予備のプラグを車載することをおすすめします。

プラグギャップを拡大するには高電圧化も必要になります。

プラグギャップの研究に興味がありましたら、こちらもぜひ参考にどうぞ。（2021.8.7あたりの内容です）

イグニッションコイルも内蔵している一体型でお得ですが、イグニッションコイルが切れただけで使用不能になります。内部のイグニッションコイルのみを交換はできません。

取り付けを　ご自分で　できそうもない・やらない・他人（バイク屋など）にやってもらう　このような方は購入をご遠慮ください。リスクのあるレーシング部品で、初心者向きではありません。

サイドスタンドスイッチ　ニュートラルスイッチ　クラッチスイッチなどはほぼそのまま利用できると思いますが、念のため最初は動作に問題がないかよくご確認ください。安全には注意してください。スイッチ類に関係なく、エンジン始動可能になるかもしれません。キルスイッチは有効のままです。OFFだと点火も停止しますし、セルモーターも回りません。

サイドスタンドスイッチ　ニュートラルスイッチ　クラッチスイッチなどのインタロック機構の一部が無効になる可能性があります。現時点でこちらで確認しているのは、

・キックの場合　サイドスタンドをかけてもニュートラルにいれれば　クラッチを切らなくでもエンジン始動できる

推定しているのは

・サイドスタンドをかけるとニュートラルにいれてもクラッチを切らないとセル始動はできない。

・クラッチを切れば　いつでもセル始動はできる。ニュートラルは関係ない。（サイドスタンドはしまったままで）

ぜひ　これらの情報を求めます。情報をいただけた方には1000-2000円の現金か2倍のクーポンを差し上げます。また上のようなエンジン始動動画をいただけて公開してもOKでしたら、1000-2000円の現金か2倍のクーポンを差し上げます。（先着1-2名）

ぜひ　グラトラのパーツ開発にご協力ください。

レーシングパーツ　高圧部品のため、耐久性があまりない可能性があります。突然死することも十分ありえますので、予備のイグナイター・イグニッションコイル・プラグを車載することをおすすめします。他のレーシングパーツと同じです。ノーマルパーツのように耐久性ないかもしれません。3年か3万キロもてばいい方だと思います。（このRCイグナイターを販売して3年ぐらいたちますが、2025.9時点では今のところ　ほぼ不具合の報告はありません。）

（2022.12.20追記　ボルティのテストライダーより、25000キロ超えたとの報告をいただきました。約9か月間で2万5千キロになり、そのまま利用継続とのことです。詳細はこちらの2022.12.20です。）

（2023.8.4追記　その後もそのまま利用していて調子いいとのことです。約1年半4万キロです。）

（2025.7追記　その後もエンジン載せ替えましたが、RCイグナイターはそのまま利用できているとのことです。3年超え、総7万キロ近いと思います。）

1年以内　または　走行1万キロ以内で　利用できなくなったときは無償にて交換いたします。その際は目視にてプラグに火花が飛ばないかチェックしてください。内部のイグニッションコイルが切れかかった時点でも交換いたします。（あたたまるとエンジンが停止し、冷えるとまたエンジンかかるようなケースです）また、本体のインジケーターランプの診断も確認してください。この診断が問題ないのに点火しないときはパルスコイルが切れていないかご確認ください。

改造や取り付けは自己責任にて行ってください。この商品や情報をもとに生じた損害などを当店は責任を負えません。

適合車種に関して

グラストラッカー後期型・キャブ車（NJ4BA）のみに利用できます。エキパイが1本の車体です。もとのCDIと入れ替えるだけです。ポンづけできます。インジェクション車は合いません。8ピンタイプのCDIのものです。パーツ番号では32900-26GA0がついている車体で　K4モデル（2004年式）からK7モデルまでです。

フレーム番号だと　NJ4BA-100001以降からNJ4BA-106XXXまでです。

グラストラッカー前期エキパイが2本のものにはあいませんので、注意してください。前期の方はこちらです。

エンジンや電装を載せ替えられた車体もたくさんありますので、注意してください。前期と後期のノーマルCDIの見分け方は形状のちがいです。

前期型が中央に8Pカプラがあり、後期型は片側に8Pカプラがあります。

こちらが後期型のCDIのイラストです。片側に取り付け口がよっています。

グラトラ前期のCDIはこの形状で中央に取り付け口があります。

ST250X4-7のタイプE（キックつき）モデルのみパーツ番号がグラトラ後期と同じなのでそのまま利用できる可能性があります。まだ未確認です。

ST250のキャブ車でキックなしモデルはCDIではなくフルトラらしいので、そのままでは利用できません。