CD125T 直流 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品 初期型後期 J型 N型
2024.2.9追記 国内仕様12VのCD125TにはこのタイプのCDIはありませんでしたので、販売中止です。2IGNとKCP型の2種で、1IGNはありません。詳しくは こちら
社外品ですが、とても品質のいいメーカー(精派電器JINGPAI)のものです。当方も別車種でこのメーカーのレギュレーターを利用していますが、純正より電圧が高くよかったです。(2年以上たちましたが14V近くあります。)また、別車種でのCDIも大量にテストしましたが、不良品もほとんどなかったです。
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2015.2.10追記
N型でも2IGNタイプのCDIのケースがありました。当店だけのケースだけですが、2IGNのCDIをケースが6件ありました。以上よりかなりの割合で2IGNのCDIが搭載されている可能性があります。
フレーム番号で
1103592番から130****まで
F型の後期 J型 N型 の方は
大変申し訳ありませんが、購入前に必ず テスターにて 1INGか2INGか判別してからご注文をしてください。判別方法は下の部分を参考にしてください。判別せずにご注文されたときは すいませんが、返品は商品代金のみになります。(往復の送料・手数料をご負担願います)
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パーツリストによると適合は
フレーム番号で
1103592番から130****までです。
F型の後期 J型 N型に適応します。
イグニッションがひとつのタイプです。
国内のパーツ番号では
30410-402-721
30410-402-730
に対応します。
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2014.7.31追記
あるお客さま情報では J型(120***)に初期型前期のCDIがあったことがあるようです。なにぶん 古い車体ですので、メーカーでの変更・ハーネス入れ替えなどがあるようです。現在のところ 3件このケースがありましたので、かなりある可能性があります。J型(120***)の方はできれば購入前にCDIをご確認ください。(ひょっとしたら、J型は ほとんど 2INGタイプのCDIかもしれません。)
確認のしかたは、テスターが必要です。
3番=E アース
4番=PCE パルスアース
の抵抗値が0近くになるか、導通があれば、初期型後期のCDIです。(このページのCDIです。)
抵抗値が計測できなかったり、導通がなければ、初期型前期のCDIのCDIですのでこのCDIでなく、初期型前期のCDIを買ってください。
(2016.9.7追記 もとのCDIが壊れていると テスターにて 確認できないケースがありそうですので、配線の色が 2番と4番で同じ色でないか 確認してください。お客さまによると 黒/黄 とのことです。2番と4番が同じ色 で 黒/黄 だとで 2IGNです。この商品ではないです。)
********************************** またバルク品のためパッケージありません。コネクタの色などがよく変更になりますが、内容は同じものです。また中身で勝負の中華品質ですので、カプラのゆがみ、シリコンの漏れ、小傷などがあります。使用に問題ないときはすいませんが、ご了承ください。
全自動進角 です。仕様によると
トランジスタにIC4213を利用しており、高精度(±1°)で全自動進角させるそうです。低速と高速で着火性能を向上させ トルクアップし、燃費が8%向上するとのことです。(単純な定角CDIとの比較です。)
国内のCD125TのCDIの仕様がわからないため、どれくらい変化するかはまだ不明です。全自動進角ですので、定角と比べて高回転までスムーズに回ると思います。
(若干のトルクアップもある可能性もあります。)
また 直流仕様 です。国内のCD125Tはだいぶ古くなっていると思いますので、
ジェネレターが発電できていても、エキサイタの発電が弱くなっていることがあります。こうなるとCDIを新品にしても交流仕様だと 点火が弱くなってしまいます。
(最終的にはエキサイタが発電できなくなるとCDIが新品でも点火できなくなります。)
そこで、登場するのが直流CDIです。直流CDIはバッテリー(またはレギュレーター)から電気をとり、点火するのでエキストラクタが発電できなくなって
も安定的に点火が可能になります。旧車は交流タイプのCDIが多いですので、長く乗るためにも直流仕様のCDIを使うことも考えておくといいと思います。
お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。
ジェネレーターを交換せずにそのまま 利用できます。(直流ジェネレーターに交換不要です。)
このCDIの赤線をキーonでプラスの電流が流れる線に接続してください。
ホンダ車はほとんどがおそらく赤/黒の線です。
(簡単なのはホーン(クラクション)についている線は2本あり、
どちらかが、キーonでのプラス線です。そこにつないでください。)
エンジン始動が容易になり、低速と高速で着火性能を向上させ トルクアップするとのことです。
(一般的に直流CDIは交流CDIと比べて、特に低回点での点火が強くなるため、始動性と低回転のトルクがあがります。)
お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。
万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。
また、実車にて適合を確認していないため、相性保証もつけます。
点火しないなど 交換 返品 返金などで対応します。(2週間以内)
ピンの配列は下の写真の番号での
1番=PC パルス ピックアップ信号
2番=IGN イグニッションスパーク出力(IGコイル)
3番=E アース
4番=PCE パルスアース
5番=SW メインスイッチ
6番=なし ピンはありますが、ダミーと思われます。
(ないときもあります。)
外から出ている赤線が直流電源線です。キーオンでプラス電流が流れる線と接続してください。
発送方法 |
対応状況 |
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
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メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
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レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
レターパック 500 |
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