ヴェクスター 150 用 ボアアップ キット 171cc 61.0mm ノーマルピストン オイル3本溝つき
ヴェクスター 150 用の61mmのボアアップキットです。ピストンの形状などがノーマルに近く ほぼ調整なしで組めますので、一番初心者向けです。さらに、ピストン側面にオイル3本溝つきですので、高潤滑で焼き付き防止も高いです。
ピストン側面のオイル溝です。
ピストンの詳細はこちらです。バラ売りもしています。
ただし、シリンダーヘッドガスケットをボアに合わせて切り抜けとのことですので、金切りバサミやカッターなどでうまく切断してください。もともとが58mmですので、直径で+3mm切り取ってください。直径61mmに合わせてください。はさみで簡単に切れます。
このキットはひとつ、ひとつ、
工作機械でボーリングして、製作しています。ベースは中国純正の新品シリンダーを利用しています。クロスハッチ加工もちゃんとしてあります。
内容は写真にあるもので、
61mmシリンダー 61mmピストン 61mmピストンリングセット 15mmピストンピン Gクリップ2個 ヘッドガスケット1枚 ベースガスケット1枚 バルブステムシール2個
ジェット類は付属しませんが、171ccでは
MJ#108 SJ#38 あたりがいいとのことです。希望でしたら、ぜひ一緒にどうぞ。（2020.11.10追記 表記などが変更になりました。107.5と37.5です。）
一点一点、手作りのようなものなので、小傷が多少ありますが、
十分使用に耐えられる範囲です。（シリンダー内にも多少ある場合があります。）
万全を期すためにも、組む前に小傷にペーパーガケをするといいと思います。（2020.11追記 最近入荷するものには ほぼ傷などありません。技術・質が向上しています。）
また、チューナーによると、取り付けてから
走行200kmと600kmと1500kmでオイルフィルターを交換しろとのことです。
（もちろんオイルもです。オイルはスズキの純正ものを利用しろとのことです。）
走行200km以内は50キロまで、
走行200-600kmは60キロまで、
走行600-1500kmは70キロまで
にスピードを落とせとのことです。走行2000kmまで慣らしをしろとのことです。
ですので、慣らしには忍耐は必要になるかと思います。
シリンダーには２次エア取り付け用ネジ穴がありません。２次エアバルブがついているモデルではキャンセルが必要になりますので、キャンセルできる方のみ 購入してください。
また、チューナーさんによると他のボアアップキットよりは高耐久で実用性高いとのことです。
ガスケットが少なめですので、圧縮がかなり高くなりますので、
状態にあわせてガスケットを追加することも検討してください。
ボアアップは個体差がありますので、お好み・車体エンジン状態にあわせて、セッティングする必要があります。
おそらく大丈夫だと思いますが、61mmピストンがヘッドやバルブに干渉していないかエンジンをかける前に確認してください。（57mmピストンより1mmほどピン上は低いです）
またピストンの形状が若干変更になる場合もございます。気になる方はお問い合わせください。
以上より、このキットはボアアップをしたことがある中～上級者向けになると思います。
セッティングに関してはすいませんが、サポートしません。
4ストエンジンをオーバーホールできる方に
どうぞ。
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○
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※ 下の最後の2枚の写真は57mmピストンとの比較です。57mmピストンはつきません。
参考までにキャブ情報です。
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国内ヴェクスターのキャブセッティング情報です。
AN150S（キャブヒーターなし）
MJ 95 PJ42.5 エアスクリュー1回転と3/8戻し
AN150T/W
MJ 97.5 PJ37.5 エアスクリュー1回転と1/2戻し
AN150Y/K1/K6（2次エア対応版 スロットルセンサつき）
MJ 97.5 PJ37.5 エアスクリュー2回転戻し
AN125R（キャブヒーターなし）
MJ 97.5 PJ40 エアスクリュー2回転と1/8戻し
AN125T/W
MJ 97.5 PJ35 エアスクリュー1回転と3/4戻し
AN125K1/K3（2次エア対応版 スロットルセンサつき）
MJ 105 PJ37.5 エアスクリュー1回転と3/4戻し
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2stの腰上OHがやったことがって、はじめての4STのボアアップでしたら、サービスマニュアルを用意すると失敗が少ないと思います。2stと4STの違いはカムシャフトのタイミングを合わせるぐらいですから、思っているより簡単だと思います。
ただ、はじめて4STの腰上を空けるのはサービスマニュアルなしはおすすめしません。
また、ジェット類のセッティングもそれほど厳しくなく、思っているより簡単だと思います。
（私の別車種（DIO）のボアアップのケースですが、アバウトなので MJを変更のみで乗っています。アイドリングが弱いのでスローもあげた方がいいのはわかって
いるのですが、いつか変えようと思っていましたが、ずっとそのまま乗っています。天候によってはアドリングが弱すぎるときもありますが、そのときはアクセ
ルを少し上げて対処しています。2年以上たってしまいましたが、ずっと普通に乗っています。ボアアップのセッティングは難しそうなイメージがありましたが、意外に簡単でした。想像より楽でした。ネットの情報はこだ
わる人のものがおおいのかなあと思いました。）
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