CB125T　メインハーネス　一式　電装　スイッチ類　開発　50年　30万キロへの考察

はじめに　

国内のCB125Tの最終型は2003年ですので、現時点（2022.7）でもう20年ちかくたっています。保管状況にもよるのですが、メインハーネスももっても30年だと思います。メインハーネスが劣化するといたるところで、電装関係が不安定になります。メインハーネス内部でも被服（ビニル）はがれていろいろなとこで電気が漏れます。最初は　はがれたところだけを直せばいいのですが、すぐにどんどんはがれてきりがなくなります。末期症状ではよく突然エンジンが止まったりします。メインキーも20年たつとonでも抜けるようになったり、メインキー内部で接触も悪くなります。ハンドルスイッチなども含めて　電装部品は最後はオーバーホール不能になります。こうなると新品交換がベストです。

大排気量バイクだと屋内保管されていますし、雨の日には乗らなかったり、大切にされているので、40年近くメインハーネスがもつこともあるみたいです。CB125Tのような実用車は毎日乗られていることも多いので、40年はまずもたないと思います。私のケース（ヴェクスター150ですが）ではずっと雨ざらし・洗車なしだったので20年・10万キロでメインハーネスはだめになりました。メインハーネスも時間と距離の両方で劣化します。例えば、30年・5万キロ　とか　10年20万キロ　などみたいな感じでしょうか。実はメインハーネスを制作してくれるところも国内にはいくつかあるのです。（とても興味深いので、ぜひ　読んでみてください。有名なところでは　このへんです。http://business4.plala.or.jp/hi-side/)

しかし　当たり前ですが、特注みたいなもので　非常に高くなります。

（例えば、RZ250だとメインハーネスだけで4万円ぐらい　レフトスイッチのみで2万ぐらいです。さらにライトスイッチ　メインキーはないみたいです。）

おそらく　国内のCB125T乗りの方は　CDIが一個になった後期型（1993-2003）の方が多いと思います。メインハーネスが劣化しましたら、中華CB125Tのハーネスを選択することを強く勧めます。たとえば、10年後に後期型のメインハーネスを制作できたとしても　合うCDIがまずありません。おそらくCDIの2個化が必要になりますし、さらには合うメインキーもありませんので、こちらも制作が必要になります。かなり大変になりますので、お金もすごくかかると思います。一気に前期型とほぼ同じ中華CB125Tメインハーネスにできれば、CDIも選択肢たくさんありますし、メインキーも含めて全部快適にできます。10年後はおそらく中華CB125Tのメインハーネスなどもなくなっていると思いますので、本当に今のうちです。前期型にできれば、ライトのON　OFF　ポジションもできてさらに快適になると思います。

もちろん、CB125Tの前期型のかたは　もうほぼ30年・30歳ですので、メインハーネス周りをぜひ　一新してあげてください。これで安心して遠出できるようになります。ツーリング先でレッカーになると本当に最悪です。保険があってもほとんどが高額の支払いになります。ぜひ30年前の旧車でも快適なツーリングをしてください。　

もともと　当店には　中華CB125Tの　メインハーネス　や　メインキー　・ハンドルスイッチなど　ありますが、組み合わせて　利用するには　配線加工が必須でした。　配線嫌いな方には難易度高いです。配線加工しないで、そのまま入れ替えで利用できるものはないかとずっと探していました。そしていろいろ仕入れてきたのですが、どれも　だめでした。実はこれは中国の事情で、他の車種でも同じです。中華メインハーネスにあわせて、メインキー　・ハンドルスイッチなどの電装を合うように指定してもまず合いません。中華メーカーはどこも適当なのでだめです。口では合うといいますが、実際に届いたものは合いません。クレームつけてもメール・電話ごときではだめです。クレーム処理されたとしても最終的には返品・返金されるだけです。部品が合うようにはなりません。これはどの車種・めーかーでも同じです。中国の文化・習慣みたいなものです。なぜこのようになるかといいますと。中国の事情がありますので、まずはCB125Tで解説します。

中華CB125Tは中国でも人気だったみたいで、たくさんのメーカーからライセンス生産されています。(コピーもあるらしいのですが、単気筒なので無視できます。)とりあえず、JLホンダと銭江モーター（QJ）が多く　さらには　リーファンもあるようです。あとは小メーカーもいくつかあるようです。そのため　電装も複雑になりバリエーション豊かです。防犯機能つき　だったり、メーター内にギヤインジケーター付きモデルもあったり、タコメーターが電気式もあります。同じメーカーでもバリエーションがあるので、同じメーカーでハーネス類一式をそろえてもほぼ合わないです。さらには150cc版もあります。一番の理由はメインハーネスはまず売れないので、あったとしても古いのしか残っていません。そして他の部品はどんどん新しくなり仕様変更されて合わなくなります。あとは大メーカーでもメインハーネスは儲からないので最初から売っていないことも多いと思います。

ずっとこのような感じだったので、ハーネス類一式をそろえるのはあきらめていました。が、たまたま　CB125Tのメインハーネス工場を見つけることができたので、彼らに聞いてそのメインハーネスにあう部品がわかるようになりました。これでようやく　ハーネス類一式をそろえることができました。（おそらくJLホンダの下請けです。）なので、この工場がCB125Tのメインハーネスを生産やめてしまったらもうそろえられないもしれないです。バラだと以前のように自分で配線を組み替えたりする必要がでますので、配線嫌いな方にはつらいですね。

国内前期型のCB125Tと完全に同じメインハーネスだったらよかったのですが、やはり、細かいところで　仕様変更がありました。

それでは、CB125Tの日本国内事情に合わせて、当店は　メインハーネス一式を開発してきます。

CB125Tのメインハーネス一式開発

ここからは時系列でいきます。

2022.7.25頃～

届いたメインハーネスです。一見いつもどおりですが、

このラベル見てください。どこにつなげばいいか書いてあるのです。私は感動してしまいました。日本メーカーより親切だと思いました。ただ残念なのは、ラベルが　ベタベタではがれやすく、開封して　接続したり、動かしているときに何枚もはがれてしまいました。さらに、長い髪の毛が何本かくっついているのも少しキモかったです。女性工員が必死に作ってくれたのでしょう。ラベルにはウインカーの左右の区別もなかったですし、イグニッションコイルの左右の区別もなかったです。この詰めが甘いのも中華パーツのアルアルです。つまり　このラベルはおまけ程度ぐらいにしかならないです。

ラベルは中国語なので、なんとなくわかるものとわからないところがあると思います。すべての中国語を解説するよりも具体的な接続を解説したほうが早いので、そちらでいきます。たくさんありますので、ひとつづつやっていきます。まずは、このメインハーネスに合う　パーツの紹介です。

まず　左右ハンドルスイッチです。国内と大きく違うのは　ヘッドライトへの　接続ハーネスがないところです。

メインキー一式です。他の中華と違い　接続は　6Pカプラのみでした。

検証の結果　配線の色も　接続も　国内前期型と同じでした。さらにキーの刻印がホンダウィングマークでしたので、JLホンダ用でした。このタイプの配線は私もはじめてです。

スピードメーターです。国内と違い　ウインカーが　左右独立して点滅します。HXの表示がおそらく　どこかのメーカー名です。個人的にはJLホンダ刻印が欲しいのですが、そうすると　今度はメインハーネスと合わなくなるのでしょう。（参考　こちらです。配線が全然あいません）

そしてちっちゃい専用部品の　シリコンレクチャファイヤ　です。ダイオードの一種らしいです。こんな部品必要なのですね。よく調べてみましたら、国内仕様にもありました。ホンダのミッションバイクにはよく採用されているみたいです。国内仕様は両方ともオス接続で間違えやすのですが、中華の方が改良されています。これなら接続も間違えないです。

メインハーネスと　

左右のハンドルスイッチ一式　

キーセット一式　

スピードメーター一式

シリコンレクチャファイヤ

の5点セットです。これがメインハーネス屋がいう　必須アイテムです。

たしかにあとは　簡単なレギュレターやウインカーなどの電装パーツつなぐだけでよさそうです。一番面倒な配線がそろっていますね。

2022.7.26頃～

それでは　メインハーネスとの接続です。まずは　いきなり　ヘッドライト付近の接続です。

まずは　左右のハンドルスイッチをメインハーネスに接続します。9Pカプラを2か所接続します。9Pカプラはオスメスがちゃんとわかれていますので、間違えようがないです。さらに色も一緒でした。あと注意は　左ハンドルスイッチ　と　右ハンドルスイッチ　が　青/白線で接続しているところです。この写真の上部分です。車体にハンドルスイッチをつけるときはおそらく、この青/白線をはずしたほうがいいので、メインハーネスと接続したときに忘れずに　また　青/白線　同士を接続してください。

次は　メインキーの接続です。6Pカプラで、ここの一つしか6Pはないので間違えようがないです。接続色も同じでした。簡単ですね。

その次は　スピードメーターとメインハーネスの接続です。3Pとあとは　オスギボシ接続です。3Pは間違えようがないです。が　4本のオスギボシは色で接続します。オレンジ　茶　は　簡単ですが、　空色　と　青色が少し　わかりにくですね。青色は1p同士の接続ですが、空色は　メインハーネス側が2Pの2口ギボシです。ここを注意してください。このぐらいですので簡単ですね。接続以上で、あとはヘッドライト付近で余った接続の解説です。

薄緑と　黒の　配線は　ホーン用です。CB125Tは　ダブルホーンなので、２つあります。２つのホーンに接続してください。

最後が　フロントウインカーとの接続です。左ウインカーが　オレンジですので、オレンジと　緑線に接続してください。　右ウインカーが空色ですので、空色と　緑線に接続してください。これで　ヘッドライト付近の接続はヘッドライト以外は終わりです。

シリコンレクチャファイヤの接続です。メインハーネスとの中間部分にあります。薄緑/赤　と　緑/赤　との接続です。オス　めすが分かれているので刺しミスもないと思います。これで、一式の接続は終わりです。本当に簡単であっけなかったです。実は別車種（ヴェクスター）にて防犯機能付きの中華メインハーネスを解読・開発したことがあるのですが、複雑で難解で半年以上かかりました。ホンダのワイヤリングがシンプルで涙でてきました。次はこのメインハーネスなどの接続にての動作確認などの検証に移ります。　

灯火類のチェックをするので、ウインカー　リレーを接続しました。もともとは10Wの2ピンなのですが、一番楽にICリレーを接続しました。（無音タイプはこちら。）ICリレーだとウインカーの容量などを無視できて簡単で、おすすめです。特にLEDバルブ入れるときは必須です。他にはフロントブレーキスイッチなども接続しました。　

全体写真です。一式の5点セットをつなぎました。検証のためにバッテリーやICリレー・ブレーキスイッチなどにも接続します。

2022.8.2頃～

検証結果です。

フロントウインカー左右　リアウインカー左右　点滅動作OK　

ブレーキランプ点灯　OK

ホーン動作OK

スイッチがポジション時に　メーター内　リアランプ内　ヘッドライト内　点灯OK　

スイッチがライトon時に　　ヘッドローライト点灯　OK　（ポジションは点灯したまま）

パッシングスイッチは　キーonなら　いつでも点灯　OK

スイッチがライトon時のみ　メーター内の　ハイライト点灯。つまりハイライトが点灯していないと　メーター内も点灯しない。動作OK

キルスイッチ　動作OK　キーonでも　キルスイッチにてCDIへの電源を切れます。（国内仕様と同じでした）　

メインキー　パーキング時は　キーが抜けて、ポジションランプのみすべて点灯します。エンジンは停止・始動不能になります。おそらく国内仕様と同じです。

クラッチスイッチ　ニュートラススイッチ　動作OK。キーonでクラッチを切ればギア位置にかかわらず　セルモーターは回りエンジンは始動します。また　ニュートラル時には　クラッチを切らなくても　セルモーターは回りエンジンは始動します。シリコンレクチャファイヤはこのためにあるようです。シリコンレクチャファイヤを接続しないと　ニュートラル時にはセルが回りません。

　

この写真は　クラッチを切らずに　ニュートラルを入れ（点灯させ）セルスイッチを押したときに　セルモーターが回るか　エンジン始動できるか　どうかを　テスターにて検証したときのものです。ネジやクリップやリード線がたくさん必要で面倒です。

実車がないので、メインハーネス一式の検証はここまです。この程度の検証だけでも3日ほどかかりました。あとは　実車にて　発電・点火系統が動作すればOKです。配線を見る限りはまず問題なさそうです。ホンダ車はシンプルで素敵なワイヤリングだと思いました。

最後は　ヘッドライトの　配線を制作します。このメインハーネスのヘッドライトの配線は　ハンドルスイッチではなく、メインハーネスにあり、しかも　4Pカプラです。このカプラにあう　中華CB125Tのヘッドライトがまだ見つからないので、国内仕様と同じ　H4バルブに合わせて制作します。実は中華CB125Tはほとんどが　H4BSという　ヨーロッパ　中国タイプなので、おそらく国内CB125T乗りはいやがるのが目に見えています。

H4BSはこんな感じです。こちら

国内では自動車と同じ　H4が人気なので　そのうち　H4対応する角目ヘッドライトも探しておきます。

ペン先部分の4Pカプラが　メインハーネス部分の　ヘッドライト接続部分です。（大灯）が中国語でヘッドライトです。唯一の4Pカプラなので間違えないでしょう。このままでは　ヘッドライトに接続できないので、配線を制作します。

メインハーネス中間部分での接続です。実際に電装パーツをつなぎましたので、これで一目瞭然ですね。まず接続はほとんどが同じ色ですので　簡単でした。この写真で接続していないのは　緑色の車体フレームアースだけです。バッテリーのマイナスから延長されている部分と共締め部分です。CB125Tを長くのっていれば、バッテリーの交換をしたことがあると思いますので、すぐにわかると思います。もしなかったら、CDI横側にある　緑色線は　車体フレームアースとバッテリーのマイナスを接続してください。

ネットから画像を拾ってきました。ピンクの矢印のところです。ここに接続してください。バッテリーのマイナスも一緒に接続されていますので、忘れずに接続してください。

他にも注意は　イグニッションコイルの接続です。黄/黒色がレフトシリンダー側で車体左側で、　黒/黄色がライトシリンダー側で車体右側です。ちょっとわかりにくいのですが、黄色が強い方　はっきり黄色がわかるほうが左側です。この写真でいうと上側のイグニッションコイルです。もし左右の接続を間違えても　点火はするが、エンジン始動（爆発）しないだけだと思います。ラベルで左右の記載がなかったので、国内の配線図から解読しました。

拡大写真です。右側が黄/黒色で、黄色が強い色です。　レフトシリンダー側で車体左側のイグニッションコイルに接続してください。

最後はテール（後部）の接続です。

セルリレーと　ウインカーリレーを接続しました。色は同じでした。鉛筆の先部分の2Pカプラは　リアフットブレーキスイッチと接続してください。（この場合はこちらのタイプです。国内仕様はほとんどがギボシ接続です。こちら）一番左側は　ウインカーなどの灯火類です。

拡大写真です。右側の3Pカプラは　リアストップランプと接続です。他の配線はフロントウインカーと同じで、左ウインカーが　オレンジですので、オレンジと　緑線に接続してください。　右ウインカーが空色ですので、空色と　緑線に接続してください。これで　リア部分付近の接続はすべて終わりです。

以上で　中華CB125Tメインハーネスの接続はすべてです。国内仕様と比べると　CB125Tf型のメインハーネスと配線系統システムはほぼ同じで、少し改良され　耐久性や信頼性があがっていると思います。例えば、ヘッドライトの配線がレフトハンドルを経由しないので、ウインカースイッチなどが接触不良起こしても、ヘッドライト・ポジションランプに影響がないです。ハンドルスイッチ類はメインハーネスと比べると故障・接触不良しやすいです。国内後期型CB125Tだとサイドスタンドスイッチも追加されているのですが、他の中華CB125Tメインハーネスにはないかもしれないです。回路図をみると、サイドスタンドスイッチがあるとその分複雑になります。つまり、耐久性が少し落ちます。どっちにしても　国内CB125T乗りの方も　サイドスタンドスイッチをキャンセルしている人が多いので、実用上は不要だと思います。もし　この中華CB125Tメインハーネスにサイドスタンドスイッチを追加したいのでしたら、キルスイッチと並列配線をすればいいかと思います。こうすることでダイオードの追加などしないで、サイドスタンドを出すと常にエンジンが停止するようになります。（キルスイッチと同じ動作になります。）

それでは、次は先行販売に向けて準備します。

2022.8.8頃

先行販売のセットをようやく　作りました。こちらです。

まずは　1セットのみ　なので、気になる方は早めにどうぞ。

配線加工不要にしたいので、さらにリアフットブレーキハーネスも追加しました。

セットの再販売やバラ売りも2022.8下旬ごろ開始します。

点火系統と発電系統の動作チェックがある程度取れたら　先行販売を終了するつもりです。H4のヘッドライトや　ウインカーなどの電装部品もちょこちょこ増やしていきたいと思います。

そのあとは　CD125Tや　MC13系　のメインハーネス一式もラインナップしたいと考えています。が、このメインハーネス屋にはないので、中華CB125Tのハーネスを改造するか　別のハーネス工場をさがすかなど考えています。　

中国本土でコロナ封鎖が厳しい中、ようやく　中国から入荷しました。しかし、スピードメーターがシフトインジケーターつきに変更になりました。以前と同じタイプのものが　もう　ないとのことでした。

いつも通り、このような仕様変更があっても　事前に連絡せず、勝手に変更して送りつけてくるのが多くの中国人の習慣です。クレームをつけますが、シフトインジケーターなしで接続すれば大丈夫といいますが、当然こちらは　信用しません。必ずチェック・検証が必要です。いつもどおりため息がでます。しかたがないので、以前の同じタイプのスピードメーターを別のところから探そうと思います。

さて、実はシフトインジケーターもつけれれば、それはそれでとてもいいので、時間があるときに開発をしようかと思います。おそらく教習仕様車だとすぐに取り付けできるのだと思います。ノーマルだとどうなのでしょうか。

メインハーネスの一式セットは再開未定ですが、バラ売りできそうなものは　早いところ販売開始ます。

新しいメーターが届きました。今度はウインカー点滅が左右別でなく一個タイプです。見た目は　ほぼ国内と同型です。

ダメ元で一応メインハーネス一式と接続してテストしてみますが、どれもスイッチに対して点灯しません。やはり全く違う仕様のメインハーネス用のようです。仕方がないので、ひとつづつ配線を確認して入れ替えてテストしていきます。ポジションランプ　ニュートラルランプ　ハイビームに関しては入れ替えでいけました。ウインカーの点滅に関して入れ替えでは対応できなかったです。配線を切らない方法をいろいろ考えてみましたが、だめでした。

ウインカーに関しては　メーター側の配線を加工しました。中央の2か所の黒いチューブのところです。これでようやくウインカーの点滅も問題なく利用できるようになりました。

入れ替えた配線です。色も若干ちがうのですが、黄色以外はほぼ同じでした。黄色は　右ウインカーでメインハーネス側だと空色です。なので、メーター側の黄色線に　『空色/ウインカー右』とラベルでもつけようと思います。

今後もスピードメーターを仕入れていくと色の変更がありそうなので、耐候性ラベルの用意が必要だと思いました。

ラベルをつけました。防水・高耐久にしたかったので、セロテープではなく、ポリプロピレンテープで保護しました。5年ぐらいは大丈夫だと思います。ラベルの数が増えることもありそうなので、テプラなどのラベルライターも検討しました。しかし耐候性ラベルだとかなり高くなりそうで、結局商品価格があがってしまうので、今回は見送ります。

角目のヘッドライトも入荷しました。クリアタイプがほしかったので、両方とも社外品です。なんとクリアタイプはプラではなくガラスでした。ライトバルブは残念ながら、H4ではなく、H4BSでした。ただ最近は国内でもネットなら安く簡単にH4BSが手に入るようになったので、H4BSでもいいと思いました。（アマゾンでもH4BSのLEDバルブが1000円ぐらいからありました。）

せっかくなので、H4バルブを合わせてみました。H4バルブを使用できなくもなかったですが、スキマがあくことと、取り付け用の針金もすこし曲げないとロックできそうにもなかったです。さらにゴムキャッブも加工がいります。とりあえず、H4BSで利用したほうがいいです。

配線はポジションランプも含めて4線です。メインハーネス側に合わせて加工が必要です。

このように加工しました。

このクリアタイプの角目ヘッドライトをいじっていてまず思ったのは、イカリング・エンジェルアイなどを入れたくなりました。接着していないで、簡単に分解できますし、レンズはガラスでリフレクターも金属なのです。これならいくらでも高温に耐えれます。

せっかくなので、ポジションランプを交換してT10のLEDバルブであそんでみます。ブルーでベストは　クリアガラスで高効率タイプでした。写真で紹介します。

クリアタイプで高効率T10です。とても明るく美しいですね。

販売はこちら

スリガラスで高効率T10です。とても明るいです。

クリアタイプで通常のT10です。高効率T10よりは暗いですが、ポジションランプとしてはもちろん十分です。販売はこちら

スリガラスで通常T10です。

次はレインボーT10という　イルミネーションランプがありましたので、動画で紹介します。電源をいれると（ポジションランプを点灯にすると）、4色で色々タイミングで点灯点滅します。T10バルブは他にもいろいろあると思いますので、ぜひ遊んでみてください。リモコンで色を変更できるなどもあった記憶があります。

クリアガラスタイプ　こちら

スリガラスタイプ　こちら

レンズなし　こちら

販売はこちら

※ブルーライトを含めて、これらのライトを公道での利用はお控えください。保安基準に適合せず違反になる可能性があります。

2022.10.15

中華CB125T用のヘッドライトを　国内仕様メインハーネスに接続用に変換ハーネスを試作しました。単にH4の3Pオスカプラを接続加工しただけです。本当はH4対応のヘッドライトがあればいいのですが、とりあえず　角目レンズだと中国でもなさそうです。

このように接続します。これで　国内メインハーネス側と　H4接続とポジションランプのギボシ接続ができます。ヘッドライト側のリード線を切断して加工もできます。この方が耐久性は高いです。ヘッドライトと一緒に購入されまして、希望があれば対応します。

2022.10.16

国内仕様H4ヘッドライト用のサブハーネスも少し改良します。

こちらは　中華CB125Tのヘッドライト用のサブハーネスです。全長30cmでした。

作成したものがこちらです。ハーネス用の保護チューブをつけました。

比較写真です。

以前作成したものがこちらなのですが、だいぶすっきりしましたね。今回保護チューブを初めて利用してみました。なんで中華電装にはハーネステープではなく、チューブが多いのかよくわかりました。配線を間違えてもすぐに入れ替えが可能だからです。テープ留めや上の写真のように編んでしまうと、配線を特定するのに毎回テスターが必要です。チューブだと引っ張ると動きますので、すぐにわかります。チューブだとメンテナンス性も高いですね。これでヘッドライト関連はほぼ終わりです。時間があるときにイカリング・エンジェルアイでもを入れてみようと思います。

2022.10.21

1セットのみですが、また　メインハーネス一式を販売開始しました。

こちらのページです。今回はクラッチスイッチもおまけします。

ぜひ　クリアヘッドライトも一緒にどうぞ。

メインキーの刻印はHaojiangです。

調べてみたら、中国のバイクメーカーでした。CB125Tもライセンス生産していたことがあるのだと思います。Haojiangは漢字だと豪江になります。公式サイトもあるようなのですが、中国国内のみのようです。日本からだと読み込めないです。

せっかくなので、中国サイトで画像検索かけてみました。CB125Tのようなものはみつけれなかったです。ミッションバイクのメーカーでかなり小さいメーカーのようです。

次回一式セット販売は11月頃の予定です。また遅れる可能性も高いです。あるものはバラ売りも早いところ開始します。

ようやく　CB125T用の社外メーターが入荷しました。

よくみると160キロまでメーターが刻まれています。国内なども通常は120キロなので、CB150T用なのかもしれないです。ある程度正確に動いてくれることを祈ります。ハッピーメーターならまだいいのですが、アンハッピーメーターだと嬉しくないですよね。（アンハッピーメーターとは実測100キロでているのにメーターは80キロ表示されるなど　実測より遅く表示されるものです。スピート違反で捕まりやすいかもしれないです）

また　タコメーター下に　なぜか　2つ折りタイプの携帯電話のマークがあります。着信お知らせランプでも入れようとしたのかもしれません。参考こちら

さて、今回もやはり、6P+1ギボシとカプラ形状はちがいました。同じ7線タイプなのですが、配線を入れ替えるだけでは当店の中華メインハーネスとは点灯接続は合いませんでした。なので、前回と同じようにメーター側配線を組み替えました。

メーター側の配線を切断して組み替えました。今回はハンダづけをしました。

配線加工が完成したものです。今回はチューブ内で配線加工するようにしたので、見た目がスッキリ・強度もアップしていますね。また　幸い　ギボシの接続色は　メインハーネス側と同じでしたので、ラベルを貼る必要もなかったです。

配線加工済み　表側からです。国内仕様の前期型メーターも3Pカプラと4本のオスギボシなので、ひょっとしたらポンづけできるかもしれないですね。

中華メインハーネスとの接続です。3P内の色は1本ちがいましたが、3Pカプラで接続するので、接続を間違えることはまずないですね。そういえば、今回分のメインハーネスはラベルが新しくきれいでベタベタしていませんでした。改善したようです。

複数箇所からCB125Tのスピートメーターを入手したのですが、結局どこでもどれでも　当店のメインハーネスに合わせるには　配線加工必須のようです。そろそろメーター自体もバラ売りも開始したいので　次回はそれに向けて準備します。

2022.12.23頃

また　メーターが届きました。今度は120メーターをちゃんと指定しました。6P+1ギボシで前回の160メーターと同じ配線のようです。

せっかくなので比較です。光の加減で、うまく写真がとれていないのですが、少しだけ160メーターの方が白いに近いグレーです。

配線の色も同じなので、今回分は前回と同じ加工で済みそうです。

今後はこの120キロタイプをメインにしたいと思います。

メインハーネス一式も　このメーターに変更OKです。更新しておきます。

また　バラ売りも早いところ開始します。

2022.12.24

スピードメーターのばら売り　開始しました。3パターン用意しました。

今後また増えそうです。

無加工　中華メインハーネス用　国内仕様

です。

調査の結果、

国内仕様と　中華メインハーネス用では　3Pカプラ内が入れ替わっているだけのようです。他は共通です。なので、当店の中華メインハーネスを使用するときにも国内仕様のスピードメーターと接続が簡単に合わせられると思います。3P内の配線を２つ入れ替えるだけです。中華メインハーネスを購入されて必要な方のみお知らせいたします。希望の際はメールなどください。

また国内仕様メーターを調べていて少し面白いことがありましたので次回にでも紹介します。

2022.12.27

この写真は　CB125Tの最新パーツリストのイラストです。メーターハーネスの鉛筆の先の部分　３つのオスギボシが実際にはないので、イラストが間違っています。

おそらく皆さんがお持ちのパーツリストも同じで気が付いている方も多いかと思います。

この７版のパーツリストよりです。おそらく最新です。

そして、（幻の？）JC06-100xxxのパーツリストになると、

（幻の　JC06-100xxx　については　こちらの2021.10頃）

このようなイラストになり、鉛筆先部分がなくなります。こっちが　JC06-110～160のイラストになります。画像検索もしてみましたが、JC06-100xxxでは鉛筆先部分の3つのギボシがちゃんとありました。

つまり、JC06-110～160とJC06-100xxxのイラストが入れ替わっています。この時代のホンダのパーツリストやマニュアルには間違いが多いようですので、おそらく他にもあると思います。整備などするときに　マニュアル類を過信してしまうとドツボにはまりますので注意が必要です。参考にどうぞ。

2023.1.6あたり

　

リア側はよく似合っていると思います。

フロントもスリガラスのほうがあっているかもしれないです。お好みに合わせてどうぞ。正方形をみつけたらアップするようにします。

ウインカーの詳細は　こちらです。

2023-2-15

ようやく　メインハーネス　ヘッドライトハーネス　シリコンレクチャファイヤの　バラ売りページを作成しました。すっかり忘れており　すいませんでした。これにて　バラ売り完了しましたが、わかりにくいので　どこかに　まとめます。

最近は　電装トラブルでのレッカー対策の開発を別車種にて行っています。CDIやセルリレ－を直結しています。CB125Tなども同じようにできますので、そのうちやりたいなあと思っています。が、だいぶ先になりそうです。CB125Tもミッション車なので　ここの　2023.1以降が近い内容です。

2023-3-1

ようやくCB125T後期型用に　メインキーの配線を製作しました。実はずっと前からつくろうと思っていたのですが、先延ばししていました。

常時点灯の後期型になって、キーのポジション位置がないのですが、中華CB125T用を利用しますので　ポジション位置も使えるようになります。

こちらが製作したものです。試作なので、コード色が適当です。実際に販売するときは黒色をメインにすると思います。6P側をはずせばメインキーはそのまま　中華メインハーネスを利用できますので　さらに長く使えると思います。

CB125T後期型で、メインキーのみを交換したいときに便利です。ONでもキーが抜けるようになったり、いたずらされたときにでもどうぞ。

ポジションランプは　メスギボシで、キー位置がPになると　メスギボシにプラス12Vが流れます。なので、接続は写真のように　ランプのプラスを接続して、片方（写真では緑線）をアースに接続すればOKです。車体メインハーネスの緑線かエンジン・フレームアースでもOKです。

後期型の配線図をみると茶/白線に割り込ませるとテールとメーター内のポジションランプが点灯すると思います。ヘッドライトにはポジションランプの配線がないので上の写真のように新しく配線を引く・組み替える必要があると思います。

ポジションランプが不要な方は　そのまま入れ替えるだけで使用できます。早いところ　販売ページもつくります。

2023-3-2

販売ページ　できました。そういえば、キーポジションで　防犯アラームをつけれればいいかとも思いました。お好きなように使ってください。

2023-9-1頃～

ついに今まで開発してきた中華メインハーネスも絶版になってしまいました。工場側も、もう製作することはないとのことです。しかし新型のシフトインジケーター・防犯対応のメインハーネスはまだあるとのことです。そしてメインハーネス工場がいうには、新型メインハーネスも防犯機能を無効にすれば、そのまま旧型メインハーネスに利用できるとのことです。つまり、新型メインハーネスをいままでの電装部品全部に取り付けられるとのことです。ありがたいことにUSBケーブルのように、新型は旧型に対応できるとのことです。ただ、経験上中国・中華なので、そのまま信用することはできません。実はだめだった・合わないなんてことはよくあります。それでは早速検証していきます。

こちらが新型です。新しいためラベルなどがベトベトしていないがとてもよかったです。生産も新しいですね。

黒マジックがある9ピンが防犯アラームとの接続とのことです。この状態だと旧型と同じように使えるとのことで、アラームを使うときははずして付け替えてから使うとのことです。

次はシフトインジケーターの配線がないか調べましたが、みつかりませんでした。他にも中華のネットなどでいろいろ調べたのですが、どうやらシフトインジケーターはメインハーネスを経由していないようです。つまり、シフトインジケーターはスピードメーターと直接接続とのことです。これなら今回はシフトインジケーターを無視できるので楽です。

他にも全部チェックしましたが、旧型とのちがいは9ピンが防犯アラーム部分のみでした。（もちろん配線の色が少し違うなどはありましたが）

これなら意外と簡単そうです。早速可能な限り電装部品を接続してみます。

2023-9-2

早速接続しました。楽に検証できるようにウインカーもヘッドライトも取り付けました。リアランプアッシがなかったので、豆球を自作して接続しました。こんな接続をするだけで、2時間ぐらいかかりました。

2023-9-3

以前と同じように動作テストを行いました。

一応羅列します。

こちらの写真は可能な限りすべて点灯させて、防犯のカプラをとりはずすとどなるかなどのテストです。充電器もついているのは単にバッテリーが死んでいるためです。

防犯配線に関しては防犯上詳しく解説しませんが、この防犯配線は問題などがあったときは車体のホーンも鳴り、ウインカーなども点灯するようです。将来的には開発したいと思いますが、今回は見送ります。

2023-9-4

次は　イグニッションコイルへの接続の確認です。CB125Tは2気筒なので、左右を区別する必要があるのですが、いつもどおり、ラベルには左右の区別がありません。

こちらがメインハーネスから２つのイグニッションコイルへの接続部分です。旧型ハーネスとはレフト側の色が変わっており、改善されていました。青/黒色線が左レフトで、黒/黄色線が右ライトです。

さらに拡大写真です。左側が青/黒色線が左レフトで、

右側が黒/黄色線が右ライトです。青い方が左、黄い方が右です。

もし接続をまちがっても　点火はするが、爆発・始動しないだけです。なので、すぐ入れ替えるだけで対応できます。だからこのようにラベルに区別がないのかもしれないです。適当・大雑把な中国らしいですね。

ちなみにCDIも2個ありますが、CDI自体が共通のためメインハーネスのどちら側につないでも問題ありません。

ついでに防犯配線です。防犯ユニットを接続するときはこの写真のようにはずしてから取り付けるようです。とりあえず　中華CB125Tの純正系の防犯ユニットはJLホンダもQJも絶版のようで現在は手に入りません。メインハーネス工場側も残念ながら、防犯ユニットの販売はなかったです。防犯ユニットに詳しい専門店などにあたるところからになりそうで、大変そうです。

将来的には当店で合う防犯ユニットを扱いたいと考えていますが、ずっと先になりそうです。（できそうな方はぜひ　ご自分でやってみてください。9Pのオスを利用するといいです。）

2023-9-8

新型・防犯ラインつきのメインハーネス単体を販売開始しました。こちらです。次は以前のようなフルセットを組みますのでお楽しみに。

2023-9-11

ようやくフルセットを組みました。こちらです。

以前との違いは　クリアヘッドライトなどもつけて　スピードメーターも一番いいものにして、全てベストで揃えました。本当はリアランプアッシもクリアにしてセットにしたかったのですが、今回は在庫がなかったので、次回余裕があったらつくるかもしれません。

実は半年前に別車種（ヴェクスター）にて　メインハーネスの入れ替えを行ったのですが、思ったよりもずっと簡単でした。個人的にはキャブOH程度で、腰上OHのほうが難しいです。単に入れ替えるだけなので、半日かかりません。CB125Tなら外装部品がないのでさらに楽だと思います。（ハンドルスイッチ類・接続カプラなどが固着していたら外すのが少し大変かもしれません。）

そして、メインハーネスを取り付け前に室内で動作確認していたので、実車につけて同じ動作するのは当たり前でした。となると　実車のみで確認したのはエンジン動作と充電だけでした。

となると、今までCB125Tのメインハーネスを開発してきましたが、あとは　エンジン動作配線と充電配線だけを確認すればいいだけです。

なので、さっそくテスターにて　エンジン動作配線と　充電配線を確認しました。キーonとoffで確認できました。2気筒なので、少し面倒でしたが各気筒ごとにパルスからCDIそしてイグニッションコイルへ接続しているかチェックするだけです。充電配線もジェネレータコイルの入力がメインハーネスを経由していないシンプル配線なので簡単でした。（ホンダ最高！）

これでメインハーネスの配線は全部確認できました。あとは実車にての報告を気長にまっております。

次はシフトインジケーターの開発をしようかと思っています。

・・・つづく