スペイシー125　JF02　CDI　イグナイター　交流進角　RS　社外　A級品

またバルク品のためパッケージなどありません。ケース・カプラの色などが変更になる場合があります。（中味・点火特性は同じです）

また　JPと違い、ケース・カプラに傷・塗装漏れ・シリコンの漏れなどがほぼありません。もし万一　あったときも使用に問題ないときはすいませんが、ご了承ください。

注意点としましては、JF02は30年以上たった今ですと、走行距離にかかわらず、ジェネレーターコイル自体も寿命が近くなっていると思います。
購入前にエキサイタコイルが発電できていることを確認してください。（ノーマルCDIが点火できていればエキサイタコイルは一応大丈夫です。）

エキサイタコイルが切れるとこのCDIどころか、ノーマルCDIも使用できなくなりますので、ぜひ一緒に 直流系のCDIもどうぞ。確認のしかたはジェネレーターコイルから出ている1ピン（おそらく黒/赤の線です。　黄色でないほうです）の抵 抗値を測ってみてください。マニュアルでは黒/赤の線とアース間の抵抗値が50-350Ωです。（抵抗値が0になったり、導通がなければ、切れていま す。）
（ジェネレーターコイル（エキサイタコイルつき）の取り扱いもありますので、
必要でしたらぜひどうぞ。ジェネレーターコイル交換には特殊工具が必要です。）

またエキサイタコイルが切れなくても発電が弱くなっていることがあります。こうなるとプラグやイグニッションコイル　CDI　などを新品にしても点火が弱くなってしまいまい、CDIの力を発揮できないときがあります。

万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。

点火しないなど　交換　返品　返金などで対応します。（2週間以内）

また　JF02系のCDIの更新情報に関しましては　

JP製の直流全自動進角デジタルCDIのページ

にまとめておきますので、参考にしてください。

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2015.12.10追記

フュージョン250のMF02初期型にて　ポンづけで使用できるとの報告をいただきました。詳しくお聞きしたところ、CDIの調子が悪く85キロ以上でなかったのが　改善されたとのことです。キャブはノーマルのままで　マフラー（ウィルズウィン）のみ変更されています。ただし、ノーマルCDIより　最高速はおちるとのことです。

フュージョンに乗られていて、初期型であれば、このCDIが（おそらくJF02系交流CDIはすべて）使用可能そうです。フュージョンにて使用される場合は　購入前に　カプラの形状が同じかどうか　確認してください。　初期型のみで　2型以降はカプラがあいません。

また　おそらく　2型以降は直流CDIになりますので、JF02の直流系のCDIをうまく配線すれば、走行はできるかとは予想していますが、サイドスタンドスイッチなどが無効になると思います。サポートなどできないです。（⇒2018.214追記　2型も交流CDIでしたが　カプラが違います。再販のフュージョンXから直流CDIになるようです。）

2018.2.14追記　

中国にて絶版になったようですので、JP製のものをぜひ利用をどうぞ。ほぼ同じだと思います。さらに安いです。コチラ

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