スペイシー125 空冷 jf04 ボアアップ ピストン シリンダー 腰上セット ボア57.4mm 149CC 上級者向け
ついにみつけました。空冷スペイシー125 JF04のボアアップキットです。ちゃんとKCW用です。
当店でも JF04のシリンダー（中国WYホンダ製ですが、）とよく比較してみましたが、取り付けには問題はなさそうです。
スタッドボルトの取り付け位置、シリンダー高さ（クランクケース接合面からヘッド接合面まで 69mm ） 同じです。
ピストンピンサイズも同じ15mmです。
ボアのみ57.4mmです。＋5mmで25ccアップですね。
中華JF04のスカートの外径は57.3mmでこのシリンダーのスカートは大きく61mmほどです。シリンダーライナーを専用にちゃんと入れ替えています。スカートの厚みも2mm近くありますので、将来的にはボア59mmなども入れれるかもしれません。
（2022.12.14追記 すでに 同じフラットタイプのボア58.5mmがありました。 こちらです。OSピストンとしてぜひどうぞ。）
こちらで中国仕様での確認している限りは、クランクケースをけずらなくてもそのままポンづけできるとのことですが、国内仕様とはまだ確認とれていませんので、注意してください。スカート部分が太すぎて 国内仕様のJF04のクランクケースに入らないかもしれません。
（2020.11.16追記 ケースを削らないと入らないとのことです。詳細は下にまとめてあります。）
シリンダーのクランクケースに接する外径は61mmです。
スカート部分の外径は約61mmです。
また写真には写っていませんが、カムテンショナー用のガスケットも1枚付属します。
他にも注意店などがありますので、写真にて解説します。
上が149ccで下が 124ccの中華JF04のシリンダーです。このシリンダーには指でさしたところに穴があり、オイルラインとつながっています。国内JF04にて利用するには穴を塞ぐ必要があると思います。
（2020.11.09追記 穴がないタイプもありました。現在販売のものにはこの穴がありません。）
M6のネジをひとつおつけしますので、利用してください。オイルラインを新たに取りたい方は改造にもどうぞ。ついでM8用のブレーキマスター用のガスケットもつけます。おそらくこれで密閉できます。それでもオイル漏れするときはガスケット自作する、シリコンコーキングをネジにつけるなど工夫してください。
右が中華JF04のシリンダーです。スカートがすっぽりはいります。
中華JF04のスカートの外径は57.3mmほどです。
この149ccのスカートの外径約61mmです。太くて、国内仕様のJF04のクランクケースに入らない可能性があります。（2020.11.16追記 ケースを削らないと入らないとのことです。詳細は下にまとめてあります。）
左が中華仕様のJF04なのですが、２つぽっち穴がついています。ただこのあなはネジ穴でも貫通穴でもないので、おそらく取り付けには関係ないと思います。
他にもスカート部分にオイル溜めのような切りが中華JF04シリンダーにはあります。おそらく国内仕様にもあると思います。この149ccシリンダーにはありません。また中華JF04シリンダーの社外品にもないもが多いので、おそらく潤滑対策などだと思いますので、大丈夫だと思います。
149ccシリンダーには切りがありません。
ピストン高さは同じですので、ピストンの調整なしに組めると思います。左が149ccで、右が124ccの中国純正です。ピストン下部のスカート部分が149ccの方が長いです。場合によってはクランクウェブと干渉するかもしれません。干渉するときは ピストン加工が必要になります。シリンダーを組む前に、ピストンをクランクシャフトに仮組して、クランクウェブに干渉しないか チェックもしてみてください。（中国側がいうには干渉しないとのことですが、中華JF04のケースで、国内JF04ではわかりません。）（2020.11.16追記 クランクウェブと干渉しないとのことでしたので、まず大丈夫だと思います。）
ぜひ、国内JF04でボアアップにチャレンジされる方を募集しております。
人柱を募集しております。特に国内仕様のJF04のクランクケース孔の直径サイズを教えてください。クランクケース孔の写真とサイズを教えていただけた方には3000円分のクーポン差し上げます。（先着1名 2020.11.16終了しました。）
また 取り付けできて 使用感などのレビューをいただけた方にもクーポン差し上げます。（1000-3000円 先着数名 2022.4.13終了しました。）
シリンダースカートが太くて、クランクケースに入らないなど時は
返品OKです。全額返金で対応します。（終了しました。）
シリンダースカートが太くて、クランクケース孔を拡大される方は拡大前にこのシリンダーがちゃんと取り付けられるか 6本のスタッドボルトの位置などをノギス計測にて確認してください。取り外した国内仕様のシリンダーの測定をするとわかりやすいです。
こんな感じに穴の位置を確認してください。この写真は中華JF04やこのキットの寸法です。ただ現物をノギス計測すると0.5mm程度の誤差や個体差はあります。2mm近くずれていたらおそらく合いませんので注意してください。（2020.11.16追記 国内JF04初期型にて取り付け位置問題ありませんでしたので、まず大丈夫だと思います。）
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2020.11.16追記 国内のあるJF04乗りの方が無事に組まれまして、結果を報告いただいきました。車体番号JF04-1001xxxですので、初期型です。
まず、シリンダースカートは太く入らなかったとのことです。国内JF04のクランクケース孔サイズは直径60mmとのことです。このボアアップキットは外径61mmありますので、国内JF04のクランクケース孔サイズを直径63mmまで拡大したとのことです。これ以外は特に問題なくそのまま取り付けられたとのことです。現在慣らし中で、また報告いただけるとのことですので、お楽しみに。
また、クランクケース孔拡大するときは、クランクケースを割らずにそのまま削ったとのことです。削ったあとにはオイルを流しこんで金属削りかすを流したとのことです。
国内のパーツリストにても確認しましたが、国内JF04のクランクケースの番号はすべて共通でしたので、国内JF04のクランクケース孔サイズは全て内径60mmだと思います。なので、残念ながらこのキットは初心者向きではないです。クランクケース孔拡大が必須になる上級者向けになります。クランクケース拡大にはこちらのページなども参考にしてください。
また、国内JF04に関しては オイルラインがシリンダースタッドの1本を利用していますので、ケース拡大もそれほど難しくないと思います。参考までに、サービスマニュアルのオイル経路を載せておきます。
ホンダ車はスタッドボルト穴をオイルラインに利用していていいですね。
ヴェクスターなんかはオイルラインが外側に専用鉄パイプが通っています。
2021.8.25追記
その後、また報告をいただきました。
3500キロ程、トラブル無く調子良く走っているとのことです。
上り坂が特に楽になったとのことです。
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2022.4.13追記 別のお客さまからのレビューをいただきました。初期型です。
-----原文------
昨年9月にスペイシー125の149ccボアアップキットを購入した者です。久々にホームページを見させていただいたら、同じ物が入荷しているようなので、次の購入者さまの参考になればと思い、報告させていただきます。
当方スペイシー125 jf04 100....に組みました。
以前の購入者さまの仰る通り、クランクケースを直径で1mm、方肉0.5mm程リューターで削り、切粉を安価なエンジンオイルで洗い流しました。ある程度流してエンジンをかけてはドレンから抜きを何回も繰り返し 、クランク内をきれいにしました。
私が購入したシリンダーの、ヘッド側の位置決めノックピンの深さが0.5mm位浅く、ヘッドを組んだら隙間ができたため、ピンの両側を0.5mmづつ、全長で1mm短くして組みました。あと、インマニのガスケットは付属していなかったので、ホンダで数百円で購入しました。その他は特にこれと言ったことはなく、サービスマニュアル通り組めました。キャブレターの調整は一切せず、メインジェット、スロージェットそのままでアイドリングが安定し、吹け上がりもまずまずといったところでした。ただ組み上げたのが10月半ばくらいだったので、これから暖かくなってきたら、どのようになるかまた楽しみでもあります。
只今2500km程走りましたが、とくに不具合もなく、順調に走ってくれています。仕事場が山にあるので、それまでは40k/mしか出なかったのが60k/mまでストレスなく出ます。パワーもて余してるようなので、WRを16gから19gに変更しましたが、それでもガンガン上がってくれます。いい買い物ができました。jf04乗りでエンジンオーバーホールの予定がある方やトルクが欲しい方にはぜひおすすめしたいですね。
以上です。
-------原文-------
25cc・20%ほどのボアアップでもかなり効果でておりますね。ノックピン穴が浅かったのは 個体差（生産時の設定）かもしれないです。国内のパーツリストを確認しましたら、10*16でした。中華ノックピンは10*13.8のケースがあります。2mm短いですね。よかったらぜひどうぞ。 こちらです。
また クランクケース穴 拡大に関しては こちらのページも参考にどうぞ。ケースを割らないで削るときは 布などを おもいっきり詰めた方が楽です。さらに布を抜く前に掃除機でカスを吸い取るといいです。
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内容は ピストン シリンダー リング ピストンピン Gリング ガスケットx2 です。（2022.1.11追記 カムテンショナー用ガスケットも付属するようになりました。）
また近い内にバラ売り対応いたします。（しばらく、商品ページ作りませんので、パーツが必要になりましたら、メールなどください。対応いたします。）（2022.1.11追記 ガスケット3枚セットが 1300円です。）
（2022.12.14追記 ピストン ピストンリング バラ売り開始しました。ぜひ OHなどにもどうぞ。また JF03系だと ハイコンプ仕様にできます。 こちらなどです。）
（2024.2.6追記 最近入荷するものは 生産が新しく、品質いいです。箱付きで、シリンダーにはオイルラインの穴もないです。またクランクケース穴の拡大に関してはそれほど大きくする必要はないと詳しい方にお聞きしました。それほど熱膨張しないとのことなので、0.2mmもクリアランスがあれば大丈夫そうです。シリンダースカートの外径+0.4mm程度で十分だと思います。現在販売のものを測定したらスカートの外径60.3mmほどでしたので、ケース側を60.7mm程度に拡大で済みますので、半径だと0.4mm削れば十分ですので、ほんのちょっとで済みます。おそらくカナヤスリでもできるかと思います。 別車種ですが、参考 こちらの2番の内容です。）
輸送品、重量品のため、外箱がつぶれ、破れていることあります。
また、小傷 汚れ などもございます。すいませんが、ご了承ください。写真の程度ですが、写真は現物よりもきれいに撮れていることが多いですのでよく見てください。
このキットで軽二輪登録できれば、高速乗れるようになりますね。
（ボアアップによる軽二輪登録は書類上だけでできるので簡単です。10年前ほどですが、実際に東京にてやったことがあります。）
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○簡易包装 |
ピストンの情報を追記します。
ピン上寸法（ピン穴の最上部から頂上まで） 約12.5mm
重量約91g でした。
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