ボルティー　GN300　GN250　 キャブレター 　ボアアップ対応　TK34　ビッグキャブ　加速ポンプつき　中国純正

中国では調整不要式キャブと呼ばれています。うそみたいに、快適になるかもしれません。ボルティの古いキャブで困ったらぜひ　新品交換してあげてください。ノーマルキャブだと20年以上経っていますので、新品最新キャブの快適さにはかないません。10万キロ超えたら　ぜひ　交換してあげてください。　

中華GN250　中華GN300　用の　新品　中国純正キャブレターアッシです。250でも300でも利用できます。中国では加速ポンプつきのタイプはGN300を中心に利用されていますので　ボアアップされた方におすすめです。またGN250でも採用されていることもありますので、250でも十分利用可能です。（MJを落とせばさらに燃費よくなると思います）

250でも300でも　そのまま利用できると思います。まずはそのまま取り付けてから様子を見ることをすすめます。　そのあとにお好みに合わせてセッティングしてください。加速ポンプがありますので、250だとMJの番数を下げると燃費がよくなると思います。下げすぎもパワーでずに燃費悪化しますので注意してください。（マイナス10番程度で120番ぐらいだと思います。）

サイズは34口径になります。ボルティ前期と同じで、後期だと32口径なので2mmアップします。

国内のボルティー系は　すべて　ミクニキャブなのですが、このキャブは中国TK製です。（TKのキャブは国内だとヤマハ車によく純正採用されています）国内仕様のGN250のキャブもミクニのBS34なのですが、このキャブのその互換・改良仕様です。（エアーカット経路・加速ポンプなどの追加あります。）

全高　約160mm　　全長　約116mm　幅85mm　

インマニ側の外径40mm　エアクリ側の外径46mm

メインジェット　刻印なし　おそらく130番

パイロットジェット　刻印なし　おそらく42.5番

MJ・メインジェット　スロージェット　パイロットジェットなどに刻印はありませんが、250-300cc用のセッティングです。

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車種ごとの取り付けなどついての説明です　

そのまま　入れ替え可能です。アクセルワイヤーが　一本式に変更になるので、中華GN250のアクセルワイヤーと　スペーサーと　ゴム栓　をご利用ください。このキャブと一緒に購入でしたら　セット価格500円にてサービスです。こちらです。

取り付けに関して　は　こちら（2022.5.26あたり）を参考にしてください。もとのBS34キャブとの比較写真もあります。

もともとのアクセルワイヤーを利用するときは、キャブレターのアクセルホルダを移植するとうまくいくようです。　こちら（2022.6.5あたり）を参考にしてください。

ボルティ後期　グラストラッカー前期　GZ250　SW-1

もともとのキャブがBSR32で32口径のため、インマニが合わない可能性があります。おそらくきつすぎる可能性がありますので、ボルティ前期のものと交換することをおすすめします。同じようにエアクリ側のチューブ接続も合わない可能性があります。ボルティ前期のものと交換できればそのまま合う可能性はあります。TK34はインマニ側の外径40mm　エアクリ側の外径46mmですので、合いそうかよくご確認ください。また、キャブのサイズからもよくご確認ください。　全高　約160mm　　全長　約116mm　幅85mm　

アクセルワイヤーが　一本式に変更になるので、中華GN250のアクセルワイヤーと　スペーサーと　ゴム栓　をご利用ください。このキャブと一緒に購入でしたら　セット価格500円にてサービスです。こちらです。

取り付けに関して　は　こちら（2022.5.26あたり）を参考にしてください。

もともとのアクセルワイヤーを利用するときは、キャブレターのアクセルホルダを移植するとうまくいくようです。　こちら（2022.6.5あたり）を参考にしてください。

国内仕様GN250E

そのまま　入れ替え可能です。アクセルの遊びの調節がうまくいかないときは、スペーサー　コマ　など　ご利用ください。アクセルワイヤーも新品にすることもおすすめします。このキャブと一緒に購入でしたら　セット価格500円にてサービスです。こちらです。

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内部パーツや合う　部品の　情報　などです。

メインジェットは　こちら

パイロットジェットは　こちら

ミクニ用　フロートバルブ　こちら　

（場合によっては　TK用でこちら）

ミクニ用　フロートホルダ　こちら

ダイヤフラムは　こちら　ゴムまくのみ　こちら

インマニは　こちら

エアクリチューブは　こちら

ご注意など

バルク品のため　パッケージがないときもあります。
また中国側で若干の仕様変更がある場合もあります。（ホースやねじの色　内部部品が変わることがありえます）生産上についた傷などがあることも多いです。パッケージ・箱にダメージ　破れ　があることが多いです。キャブとして利用できるときはすいませんが、ご了承ください。

基本的にネジがガチガチに絞められています。はじめてはずすときはショックドライバーを利用することをすすめます。最近だとホームセンターなどで1000円ぐらいであるようです。

使用するにはまずはジェット類を変更しないで、そのまま様子を見てください。そしてから調整することをおすすめします。このキャブは250ccにあわせて、かなり汎用性が高いです。（どノーマルです。）

無調整式キャブと表示していますのが、完全・完璧に調整不要なわけではありません。個体差　エンジン状態によってはセッティングが必要です。ご自分にてある程度セッティングができる方のみ購入ください。基本的にサポートできません。

いずれの車種でも相性保証をおつけしますが、商品代金のみになります。装着前の未使用でしたら返品OKです。（2週間以内）

※このキャブレターは　あるスーパーハード　ボルティー乗りの方（20万キロ越え　ボアアップ済み）のご協力にて細かくフィッティングできました。この場を借りてお礼を申し上げます。ありがとうございました。