珍しい59mmです。150のノーマルは57.5mmなので、+1.5mmのボアアップになります。59mmなので160ccになります。　（正確には160.13cc）ヴェクスター 150専用です。（ヴェクスター125にはピストンピンサイズが違うため合いません。）

59.0mm　凸型ピストンでハイコンプになりますので、よりパワー重視のタイプになります。さらにピストンリングも薄型で1ST　2NDとも　0.8mm幅です。よりフリクションロスが減り、レーシーです。また、シリンダーヘッドガスケットをボアに合わせて切り抜けとのことですので、金切りバサミやカッターなどでうまく切断してください。約1mmほどですので、はさみで簡単に切れると思います。

ピストン肩はノーマルより2mmほど低いのですが、中央がかなりアップしますので、ヘッドと干渉するときは　ガスケットの追加、場合のよってはピストンを削るなどしてください。59mmピストンがヘッドやバルブに干渉していないかエンジンをかける前に確認してください。

ピストンの詳細はこちらです。

このキットはひとつ、ひとつ、
工作機械でボーリングして、製作しています。ベースは中国純正の新品シリンダーを利用しています。クロスハッチ処理もちゃんとしております。

内容は写真にあるもので、

59mmシリンダー　59mmピストン　59mmピストンリングセット　14mmピストンピン　　C（またはG型）クリップ2個　ヘッドガスケット1枚　ベースガスケット1枚　カムテンショナーガスケット1枚

一点一点、手作りのようなものなので、小傷が多少ありますが、

十分使用に耐えられる範囲です。（シリンダー内にも多少ある場合があります。）

万全を期すためにも、組む前に小傷にペーパーガケをするといいと思います。（2020.11追記　最近入荷するものには　ほぼ傷などありません。技術・質が向上しています。）

シリンダーには２次エア取り付け用ネジ穴もありますので、２次エアバルブを利用できるとは思いますが、セッティングによってはキャンセルが必要になる可能性があります。

また、チューナーさんによると他のボアアップキットよりは高耐久で実用性高いとのことです。

ガスケットが少なめですので、圧縮がかなり高くなりますので、

状態にあわせてガスケットを追加することも検討してください。

ボアアップは個体差がありますので、お好み・車体エンジン状態にあわせて、セッティングする必要があります。

参考までに　171ccでは　MJ#108　SJ#38　あたりが合うようですので、このキットは160ccですのでMJ#105-102　SJ#38あたりだと思います。（エンジン状態に合わせてください。）　　在庫があるときはぜひ、一緒に購入ください。

59mmピストンがヘッドやバルブに干渉していないかエンジンをかける前に確認してください。

4ストエンジンをオーバーホールできる方に
どうぞ。

参考までにキャブ情報です。

2stの腰上OHがやったことがって、はじめての4STのボアアップでしたら、サービスマニュアルを用意すると失敗が少ないと思います。2stと4STの違いはカムシャフトのタイミングを合わせるぐらいですから、思っているより簡単だと思います。

ただ、はじめて4STの腰上を空けるのはサービスマニュアルなしはおすすめしません。

また、ジェット類のセッティングもそれほど厳しくなく、思っているより簡単だと思います。

（私の別車種（DIO）のボアアップのケースですが、アバウトなので　MJを変更のみで乗っています。アイドリングが弱いのでスローもあげた方がいいのはわかって いるのですが、いつか変えようと思っていましたが、ずっとそのまま乗っています。天候によってはアドリングが弱すぎるときもありますが、そのときはアクセ ルを少し上げて対処しています。2年以上たってしまいましたが、ずっと普通に乗っています。ボアアップのセッティングは難しそうなイメージがありましたが、意外に簡単でした。想像より楽でした。ネットの情報はこだ わる人のものがおおいのかなあと思いました。）