ヴェクスター　後期型　最終型　16ピン用　CDI直結キット　 AN125K　AN150Y　K3　K7　（国内全年式対応）

ついにできました。ヴェクスター　後期型　最終型　（16ピンCDIのヴェクスター）に利用できるCDI直結キットです。このキットを利用すれば、さらにずっと10-20年ヴェクスターを利用できると思います。後期型に合わせて開発・製作しましたが、おそらく国内のヴェクスターならすべて対応できると思います。（AN125RとAN150Sの初期型があわない可能性があります。マグネットローターを後期型に変更すれば確実に合います。さらに初期型は古いので近い内にバッテリー直結タイプを製作しますので、そちらを利用してください。）さらには国内にある中華ヴェクスター系のキャブ仕様なら対応できるはずです。

ヴェクスターの後期型（1999-2007）も現時点（2024.10）で20年近くたっています。いつ元の16ピン仕様のCDIが壊れてもおかしくないです。この16ピンCDIはスロットルポジションセンサーもあり、ここが壊れると点火しなくなるようです。新しいCDIは8Pタイプを利用するので、キャブレター側のスロットルポジションセンサーが壊れていても大丈夫です。ぜひ新しいCDIで快適にずっと乗ってあげてください。

このCDI直結キットが通常のCDIと違うのは独立配線を利用していることです。電源以外はメインハーネスからきりはなされています。こうすることで、後期型でも8ピンCDIを利用することができます。過走行車ですとメインハーネスの状態の悪い車体も多いですが、メインハーネスが接触不良など起こしてもかなり対応できると思います。

それではせっかくなので実車にて取り付け方法を解説します。

まずはオイル交換するときのメンテナンスフロントカバーをはずして、CDI直結キットをフロアに置いてください。

 

次はジェネレーターコイルのパルス配線をメインハーネスからはずし、③をとりつけます。

 

15年前の写真ですが、AN150Sだとこの位置でファンカバーの上側付近にあります。国内仕様だと大抵この位置にあると思います。ジェネレーターコイルのコードはファンカバーの上から出ていますので、たどればわかります。2Pカプラでコードの色は白色と茶色です。参考こちら

開発段階のものですが、接続した写真です。③にパルス線を接続します。

仕上げに長い線がひっかからないようにクランプや結束バンドなどを利用してください。エンジンに接触して溶けないようにも注意してください。結束バンドも数本おまけで差し上げます。

マニュアルよりですが、溶接クランプがある場所は一緒に留めれますが、それ以外は結束バンドでフレームに留めるなどしてください。

また、もとのCDIが利用できていて、元に戻すときは、つなぎ直せばOKです。具体的には①と②をはずしてオートチョークをメインハーネスにつなぎなおす。③をはずしてパルスコイルをメインハーネスにつなぎなおす。⑤をはずして、プラグキャップを入れ替えるの3カ所でOKです。④のアース接続ははずさなくてOKです。慣れれば10分でできます。こうすることで点火システムが２つあることになりますので、遠出などにもかなり安心です。点火トラブルはほぼなくなると思います。（16ピンのCDIだけでなく8ピンCDIも交流CDIもです。）

旧車では点火プラグの予備を車載している方も多いですが、このシステムだとCDIとイグニッションコイルの予備も装備することになりますし、切り替えも10分程度でできます。パルスコイルが切れなれば点火トラブルと無縁になります。（パルスコイルは10万キロぐらいもちますが、8万キロぐらいで交換をすすめます。単体こちら　アッシこちら）私は心配性なので新品メインハーネス・電装部品に全て変更したのに、さらにCDI直結キットも装備しています。もちろん点火プラグ予備も車載しています。お好みにあわせて快適にどうぞ。

・イグニッションコイルはこちらのものを採用しています。プラグキャップはこちらです。1番理由は価格をさげるためで、2番目の理由は将来的にずっとこのタイプのコイルはあると思うからです。5年後にはスズキのノーマルタイプのイグニッションコイルはおそらく絶版になると思います。私もこのイグニッションコイルとプラグキャップで3年・3000km以上使用しましたが、特に問題ありませんでした。点火力は中国純正と同程度ですが、SIDENのものと比べると少し弱いです。希望でしたら、イグニッションコイルをSIDENのものに変更可能です。（＋2000円）　また　点火力がよわくなったら、イグニッションコイルのみを交換もできます。こちらのものでしたら、配線は青色を緑色部分に接続し、黒色は黒色部分に接続してください。乗り方などにもよりますが、走行1万キロで交換したほうが快適です。実際は3万キロぐらいもつと思いますが点火力が弱くなり、燃費が悪化するので、交換したほうが得で快適です。

・CDIはこちらの中国純正を利用しており、防犯アラームなしのものであるかを個別に確認しています。ヴェクスターの8PのCDIでも中国のものでほかのものは合わない可能性が高いです。国内仕様の8PCDIはおそらく利用できます。RCCDIに変更も可能です。希望でしたらメールなどください。（＋4000円）

・サイドスタンドスイッチが無効になります。サイドスタンドを出していてもエンジン始動・走行可能になります。暖気するときなどはサイドスタンドをだしたままできて便利です。サイドスタンドをかけたまま走行しないように、安全には注意してください。

・もとの16PのCDIははずさなくてもこのキットは利用できますが、なるべくメインハーネスから外した方がいいです。理由は余分に電力を消費する可能性が高いからです。もし16PのCDIが壊れてしまったら　取り外してください。

・車両の状況によっては（個体差）キャブレターセッティングが必要になる可能性があります。予想では国内仕様のヴェクスターであれば、2次エアがあっても、十分利用できるとは思っております。個体差によってはキャブレターセッティングが必要になりますので、その際はご自分にてセッティングしてください。すいませんが、当店はサポートできません。