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プレコミモーター :: スペイシー125 JF03 JF02 水冷 :: スペイシー125 JF03 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品

スペイシー125 JF03 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品
 
スペイシー125 JF03 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品 

スペイシー125 JF03 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品


社外品ですが、とても品質のいいメーカー(精派電器JINGPAI)のものです。当方も別車種でこのメーカーのレギュレーターを利用していますが、純正より電圧が高くよかったです。(2年以上たちましたが14V近くあります。)


またバルク品のためパッケージありません。

全自動進角 です。仕様によると

トランジスタにIC4213を利用しており、高精度(±1°)で全自動進角させるそうです。低速と高速で着火性能を向上させ トルクアップし、燃費が8%向上するとのことです。
(2019.12.5追記 最大進角は20度だとJP側から回答がありました。)

お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。

万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。バルク品のためパッケージなどがありません。また側面に写真のような文字がないときもあります。(2020年以降は文字ありません。)また中身で勝負の中華品質ですので、カプラのゆがみ、シリコンの漏れ、小傷などがあります。また 本体を振るとカラカラ シャラシャラいうときもよくありますが、そういう仕様です。使用に問題ないときはすいませんが、ご了承ください。


左側黒いタレがシリコンの漏れでして、右側では白いコネクタ内部にもたれています。利用できるときはすいませんが、ご了承ください。中華パーツでは外から見えない部品はこのように雑なことがよくあります。

また、実車にて適合を確認していないため、相性保証もつけます。

点火しないなど 交換 返品 返金などで対応します。(2週間以内)
(お客さま情報では JF03で使用できたとのことです。吹けもよくいいとのことです)

(2020.6.24追記 扱いはじめて6年以上たちましたが、特にトラブルの報告ないです。また最近はJINGPAIの生産ラインナップからJF03のCDIがはずれまして、毎回直接生産をお願いしています。中国でもJF03系パーツがどんどんなくなっているためです。JINGPAIは当分つぶれないと思いますが、特注になるため、時間がかかるときがあります。)

また ノーマルより少し大きいとのことです。ゴムがきつかったりしますので、
劣化したゴムでは取り付けに苦労するかもしれませんので、場合によってはタイラップなどで固定してください。

JF02はピン数が異なるため使用できません。


発送方法  対応状況
メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで  ×
メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで ×
レターパック 350  厚さ 3cmまで ×
レターパック 500 


++++++++++++++++++
2014.4.1追記 

実際に購入されたお客さまからレビューをいただきました。

----↓原文↓-------

お世話になります。 本日商品とどきました。早速取り付けたところ、
今までの不調が嘘のように直りました。 また何かあればよろしくお願いします。
----↑原文↑-------

さらに詳細に情報をいただきました。↓
JF03 87年式
走行11500Km位

その不調とは徐々に失火する症状や
エンジンがかからない症状が頻繁になったとのことです。
(オートチョークは当店の新品交換され、
キャブレタOHなどはされてからの症状なので、電気系統( CDI)を疑ったそうです。)

----↓原文↓-------
交換した瞬間一発始動!!アイドリングも安定し、
火花が強くなったせいでしょう鼓動感も強くなりました。
走らせて見ると、トルクアップして燃費も格段に良くなりました。
全自動進角の広告どうりの結果に大変満足です。
この結果が僅か3000円で得られるのは最高です。
あとは耐久性ですが・・・
----↑原文↑-------

耐久性はまだ当店でも扱い始めたばっかりなので、実績がないのでなんともいえないですが、当方が個人的に利用してうるこのメーカーのレギュレータでは3年近くもっています。(今も使用中です。)なので3年はもってもらいたいと思っております。JINGPAIのCDIを使用していて、1年程度でつぶれたときはメールをいただければ、再送します。

(2018.3.22追記 お客様から4年たっても元気に点火しているとメールをいただきました。とりあえずこのcdiに関しては不良が発生したことがまだないですので、充分使えると思います。2014.3.25購入)
(2020.6.24追記 扱いはじめて6年以上たちましたが、特にトラブルの報告ないです。また最近はJINGPAIの生産ラインナップからJF03のCDIがはずれまして、毎回直接生産をお願いしています。中国でもJF03系パーツがどんどんなくなっているためです。JINGPAIは当分つぶれないと思いますが、特注になるため、時間がかかるときがあります。)
++++++++++++++++++

++++++++++++
2014.9.9追記 
別のお客さまからもレビューをいただいきました。(オートチョークはすでに当店にて新品購入後、組み付け済みです。)

----↓原文↓-------
最近、 頻繁にエンジンがかからない時がありとても困っていました。
この、CDIに交換して3日目になりますが、今のところ100% 一発始動します。
アイドリングも安定して、低速~ 高速のパワームラがなくなったように感じます。
これで安心してバイクで出かける事ができそうです。
ありがとうございました。
----↑原文↑-------

他にもたくさんのお客さま(別の車種も)からCDIの情報をいただきましたが、
やはりCDIは20年立つと寿命が近くなりそうです。(走行距離にかかわらずです)

点火系は おおくが、
点火コイル (イグニッションコイル)
CDI 
エキサイタコイル 
順番でだめになっていくようです。
高電圧がかかるので10年単位では消耗品です。

点火コイル (イグニッションコイル)とCDIの交換は簡単ですが、
エキサイタコイル(ジェネレーターコイル)の交換は
特殊工具が必要でかなり難しいです 。(力もかなり要ります。)
エキサイタコイルの電圧が弱くなってくるとこのCDIも力を発揮できませんので、
直流CDIにすることやジェネレーターコイルの交換も視野にいれておくといいでしょう。(両方とも取り扱いあります。)
点火系をリニューアルすれば、さらにずっと10年以上JF03に乗れると思います。(もちろん点火系の話だけで、他も整備してあげてください。)

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2014.9.30追記 別のお客さまからもレビューいただきました。


----↓原文↓-------

本日、JF03に取り付けました。

中古で購入し何とか動いていましたが始動の悪さが気になり今回、 購入しましたが、 土日にしかバイクにのらないので毎週ブースターケーブルを繋ぎ始 動していましたが、 パーツ交換し弱ったバッテリーでもケーブルなしで始動でき1日安 定していました。早く買えば良かったです。

----↑原文↑-------

 

オートチョークは交換しておらず、古いままだとも聞きました。ひょっとしたらチョークが壊れてもこのCDIがあれば、なんとか始動できるかもしれないですね。まだ夏ですので、冬の始動性はわかりませんが・・・・。車両状況にもよりますので、ご参考にどうぞ。


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2015.7.23 追記 

別のお客さまからもレビューをいただきました。JF03-100でしてCH125H型です

----↓原文↓-------

JF03 1989年式 8,500Km 走行

(症状)

エンジンがかからない症状が頻繁になり、 一度かかったエンジンも停止するようになりました。

(処置)

プラグの交換およびIGコイル・コードを確認しましたが 改善されませんでした。

そこで、 ここの書き込みを参考(同じ症状)にCDIを交換したところ、 症状が改善されました。

以降、一発始動でトルクフルにエンジンが回るようになりました。

 

尚、CDIは純正サイズと同じだった為、ポン付け可能でした。

----↑原文↑-------

CDIのサイズに関しましては、

JF03-110XXXまでは同サイズで、 JF03-120XXX以降はおそらく大きくなるのだと思われます。(もとのノーマルのほうが小さいようです。)

また 取り扱いを始めて、1年以上たちましたが、今のところ 不良品もなく、途中でだめになったとの報告もありません。他の車種のJPのCDIではまれに不良品がありましたが、たいていが最初から点火しないなどの初期不良でした。参考までにどうぞ。


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2021.7.28追記 久しぶりにレビューをいただきました。JF03の最終型です。タイミングライトでもチェックしていただきましたので、とても参考になります。ぜひどうぞ。 

----↓原文↓-------

表題のCDIについてご報告致します。

車体 CH125R(JF03)最終型 走行約26000km  用途:通勤95% その他5%(大雨、大雪でない限り毎日乗ります)

不具合内容 走行約20分後辺りから、エンジンが全く吹けなくなる 前兆として、アイドリング回転数が異常に高くなる

症状発生時は、点火不良時特有の間の抜けたような弱い排気音となり、焼けた匂いがする

確認事項 キャブレター、エンジン本体に不具合はなし イグニッションコイル交換でも変化なし

診断 時間経過で症状が発生する事、失火は発生していない事から、パルス及びエキサイタコイル不具合の可能性は低く、

CDI本体不良の可能性が髙いと判断

購入品の確認 まず交換前のCDIの進角を確認。アイドリングでF点、高回転でアドバンスマーク(自動進角)を確認

購入品はアイドリングでF点、高回転ではアドバンスマークの僅か手前。進角幅が純正よりやや狭いですが、きちんと進角しています。恐らくメーカーの通り、約20度の進角だと思われます。

実走結果、上記不具合は解消されました。純正よりわずかに進角幅が狭いですが、特に体感的な変化は無く、以前のような吹け上がりが蘇りました。純正CDI不良による異常進角及び点火電圧低下が原因と思われます。

----↑原文↑-------



商品の詳細
 
商品番号 17024
重さ 150.00 g
値段:: ¥ 3,000

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